鐵旅行業(yè)ERP

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　　近年來(lái)，公路、民航等現(xiàn)代運(yùn)輸方式蓬勃發(fā)展，鐵路在客運(yùn)市場(chǎng)所占份額開(kāi)始下滑，“鐵老大”的地位受到?jīng)_擊。隨著鐵路改革的深入推進(jìn)，鐵路政企分開(kāi)后，運(yùn)營(yíng)企業(yè)更應(yīng)在客運(yùn)市場(chǎng)中探索出一套能順應(yīng)市場(chǎng)的運(yùn)作機(jī)制。

　　一、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)

　　目前鐵路旅客運(yùn)輸業(yè)的基本特點(diǎn)如下：

　　1、強(qiáng)大的客流疏解能力

　　由鐵路運(yùn)輸實(shí)行公交化運(yùn)行，旅客的乘車(chē)模式從傳統(tǒng)的“等候式”向高效率的“通過(guò)式”轉(zhuǎn)變，旅客在站候車(chē)、集結(jié)和乘降時(shí)間很短，其強(qiáng)大的客流疏解功能要比普速車(chē)站擴(kuò)大數(shù)倍。

　　2、全新的旅客服務(wù)理念

　　傳統(tǒng)的鐵路客運(yùn)站重旅客管理、輕商業(yè)運(yùn)營(yíng)，商業(yè)開(kāi)發(fā)與運(yùn)營(yíng)多以能滿足旅客基本出行需求的飲料與食品為主，而鐵路運(yùn)輸車(chē)站從設(shè)計(jì)開(kāi)始即遵循“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸”的宗旨，實(shí)現(xiàn)了從注重管理向注重服務(wù)與經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變。

　　3、龐大的現(xiàn)代建筑設(shè)施

　　鐵路運(yùn)輸車(chē)站特別是大型車(chē)站在更大的范圍內(nèi)統(tǒng)籌考慮車(chē)站廣場(chǎng)、站臺(tái)、風(fēng)雨棚、跨線設(shè)施、各類行車(chē)生產(chǎn)運(yùn)輸用房的合理布局，主要省會(huì)城市和人口密集區(qū)域的車(chē)站均為多層立體式站房，空間龐大并與周邊的城市建筑物相協(xié)調(diào)，使之能夠體現(xiàn)所在城市的地域特色和文化，成為以客運(yùn)服務(wù)為主的鐵路車(chē)站與城市的有機(jī)結(jié)合點(diǎn)。

　　4、流暢的旅客換乘流線

　　鐵路運(yùn)輸車(chē)站其設(shè)施和管理模式已向車(chē)次公交化、售檢票地鐵化、服務(wù)機(jī)場(chǎng)化的方向發(fā)展，在其內(nèi)部整合了多種類型的公共空間。

　　二、鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)分析

　　但鐵路客運(yùn)也存在威脅,目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)鐵路客運(yùn)存在的威脅主要包括以下幾個(gè)方面：

　　1、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度比較落后，與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前來(lái)說(shuō)，公路和航空等交通運(yùn)輸方式發(fā)展速度很快，給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了很大的威脅。

　　2、市場(chǎng)營(yíng)銷意識(shí)淡薄，行銷手段匱乏?？瓦\(yùn)行銷人員觀念陳舊，營(yíng)銷手段單一，不能迎合市場(chǎng)的變化。

　　3、旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸認(rèn)同度不高。很多旅客不喜歡鐵路客運(yùn)的方式，更喜歡坐汽車(chē)和飛機(jī)，這無(wú)疑給鐵路客運(yùn)帶一定威脅。

　　4、鐵路客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量不高。比如說(shuō)旅客購(gòu)票難等問(wèn)題，客運(yùn)人員存在服務(wù)水平不高，態(tài)度不夠好等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了我國(guó)鐵路客運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　人們物質(zhì)生活水平提高對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的要求會(huì)進(jìn)一步提高。隨著人們收入的不斷提高，物質(zhì)生活水平也在不斷提高，物質(zhì)生活水平的提高勢(shì)必會(huì)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。因此，城市化水平的加快給鐵路旅客運(yùn)輸帶來(lái)了機(jī)遇。

　　三、鐵路旅客運(yùn)輸營(yíng)銷戰(zhàn)略

　　對(duì)客運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)該注意進(jìn)行盈虧分析。只有對(duì)產(chǎn)品盈虧進(jìn)行分析，才能確定我們我們的產(chǎn)品賣(mài)的怎么樣，到底是盈利了還是虧損了，才能有利于我們接下來(lái)節(jié)約成本的計(jì)劃。

　　1、鐵路客運(yùn)產(chǎn)品的營(yíng)銷戰(zhàn)略

　　鐵路客運(yùn)產(chǎn)品在營(yíng)銷時(shí)一定要確保營(yíng)銷對(duì)路，這樣才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。客運(yùn)產(chǎn)品應(yīng)該針對(duì)不同層次的人群采用不同的設(shè)計(jì)，這樣才能滿足不同層次人的需求。所以，在對(duì)客運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行推銷時(shí)，應(yīng)該適銷對(duì)路，對(duì)不同的人推銷不同的產(chǎn)品。

　　2、鐵路客運(yùn)的價(jià)格策略

　　價(jià)格的高低，關(guān)系著營(yíng)銷的好壞，因此鐵路客運(yùn)的價(jià)格策略是企業(yè)營(yíng)銷能否成功的一個(gè)關(guān)鍵因素。目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)的鐵路局仍然承擔(dān)著一部分宏觀調(diào)控的職能，因而鐵路的運(yùn)輸價(jià)格仍然掌握在國(guó)家手中，一般來(lái)說(shuō)價(jià)格不會(huì)隨意變動(dòng)。因此，要想控制成本，就應(yīng)該集約化經(jīng)營(yíng)，減員增效，只有這樣才能扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)的被動(dòng)局面。

　　3、鐵路客運(yùn)市場(chǎng)分銷渠道與促銷策略

　　分銷渠道包括直接分銷渠道、間接分銷渠道和聯(lián)網(wǎng)售票三種類項(xiàng)。直接分銷渠道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)售票，使售票速度大大提高，同時(shí)還增加了售票窗口和延長(zhǎng)了售票時(shí)間。除此之外，鐵路運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)該與其他企業(yè)搞好關(guān)系，相互合作，這樣也會(huì)有效促進(jìn)鐵路營(yíng)銷。

　　4、鐵路營(yíng)銷市場(chǎng)組合策略

　　所謂的鐵路營(yíng)銷市場(chǎng)組合策略是指營(yíng)銷人員綜合考慮營(yíng)銷的四大因素，即產(chǎn)品、價(jià)格營(yíng)銷合促銷，把他們綜合分析，找出最佳組合，制定最優(yōu)營(yíng)銷方案。鐵路營(yíng)銷的市場(chǎng)組合不是簡(jiǎn)單的把各種因素相加，而是根據(jù)鐵路營(yíng)銷的戰(zhàn)略目標(biāo)，圍繞各種因素的變化采取相應(yīng)的策略，使各種因素能夠綜合發(fā)揮作用。

　　只有把握好市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)，制定出合理的營(yíng)銷戰(zhàn)略，才能促進(jìn)整個(gè)鐵路建設(shè)的發(fā)展。

　　四、泛普軟件—OA系統(tǒng)為鐵路旅客運(yùn)輸業(yè)做好辦公自動(dòng)化

　　泛普OA系統(tǒng)加強(qiáng)計(jì)劃管理，提高預(yù)測(cè)水平，運(yùn)用先進(jìn)的模型和方法，優(yōu)化方案選擇，輔助級(jí)領(lǐng)導(dǎo)決策。

　　1、根據(jù)歷史話務(wù)數(shù)據(jù)，結(jié)合節(jié)假日、車(chē)票預(yù)售期等條件，分析話務(wù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)任意天、任意時(shí)段的系數(shù)或量的調(diào)整，為排班管理做好數(shù)據(jù)支持。

　　2、當(dāng)座席數(shù)據(jù)不夠時(shí)，給出預(yù)警信息，提高座席資源利用率。

　　3、排班要同話務(wù)量、平均處理時(shí)長(zhǎng)、ACD排隊(duì)和放棄率等因素相吻合，同時(shí)考慮職工對(duì)班次、時(shí)間及遠(yuǎn)近程度的需求，盡可能科學(xué)及人性化設(shè)計(jì)。

　　4、根據(jù)新、老座席員的熟練度差異因素，進(jìn)行精細(xì)化排班。實(shí)現(xiàn)班表查詢，設(shè)置排班模式、班務(wù)管理;按員工信息、業(yè)務(wù)信息自動(dòng)生成排班表。

　　員工工作量和工作效率數(shù)據(jù)可適時(shí)調(diào)取、查詢，能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)顯示該座席員的通話量、平均受理時(shí)間、旅客滿意率等指標(biāo)。對(duì)于未達(dá)標(biāo)數(shù)據(jù)系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警提醒。

　　五、泛普軟件—鐵路旅客運(yùn)輸ERP系統(tǒng)促進(jìn)經(jīng)營(yíng)增收

　　泛普軟件ERP系統(tǒng)為鐵路旅客運(yùn)輸企業(yè)提供現(xiàn)代化辦公手段，提高辦公效率

　　1、綜合管理系統(tǒng)

　　自動(dòng)加載站間到達(dá)車(chē)輛信息自動(dòng)記錄到達(dá)及發(fā)出時(shí)間，對(duì)旅客信息存儲(chǔ)，對(duì)旅客信息的統(tǒng)計(jì)，實(shí)時(shí)顯示軌道信號(hào)狀態(tài)、顯示機(jī)車(chē)在站場(chǎng)內(nèi)位置。

　　2、編組站自動(dòng)化調(diào)度系統(tǒng)

　　管控一體的編組站自動(dòng)化調(diào)度系統(tǒng)。用計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)功能提供信息服務(wù)，輔助鐵路管理，提供信息管理，促進(jìn)多種經(jīng)營(yíng)增收。

　　3、車(chē)站綜合管理系統(tǒng)

　　將各種功能融為一體，系統(tǒng)功能覆蓋車(chē)站運(yùn)輸和管理作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，使車(chē)站管理由經(jīng)驗(yàn)管理、手工管理逐步轉(zhuǎn)向智能化、信息化的現(xiàn)代管理，在車(chē)站壓縮中、停時(shí)，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高運(yùn)輸效率、保障運(yùn)輸安全等方面發(fā)揮了重要作用，實(shí)現(xiàn)了原始信息的收集和共享。

　　鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)作為現(xiàn)階段國(guó)家發(fā)展的重要方式，已經(jīng)對(duì)人們的生活產(chǎn)生了較大的積極影響，現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸，已經(jīng)離不開(kāi)鐵路旅客運(yùn)輸，因此，加強(qiáng)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)信息化管理是現(xiàn)階段發(fā)展的必然趨勢(shì)。