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某高速公路實施性施工組織設計
2.3氣象、水文、地質地貌情況
2.3.1氣象水文
項目區(qū)處于亞熱帶海洋性季風氣候,四季溫暖濕潤,雨量充沛,年最大降雨量2074.6毫米,5~6月為雨季,月最高雨日為18日,月最大降雨量613.1毫米,日最大降雨量170.9毫米,多年平均降雨量1359.6毫米。晝夜溫差不大。多年平均氣溫16~20℃,最冷月1~2月,年平均氣溫6~-10℃;最熱月7~8月,年平均氣溫24~29℃,多年平均氣溫19.6℃;歷年極端最高氣溫41.3℃;歷年最低氣溫-1.7℃,年平均相對濕度77%.沿線受臺風影響,多發(fā)生在5月中旬至11月中旬,7月中旬至9月下旬為盛行期,平均風速和極大風速均達12級,持續(xù)時間分別為5小時以上,風向NE.
2.3.2地質地貌
項目所在區(qū)域地質構造位于××沿海差異隆起區(qū)內,該區(qū)總體表現(xiàn)為緩慢的抬升狀態(tài),本合同段內路線穿越地貌單元以殘積臺地和海積平原為主,地形平坦,覆蓋層較厚,根據(jù)《××××至××海峽大橋高速公路及江陰蔬港支線工程地震安全評價報告》:地震基本烈度為Ⅶ度,線路范圍內未發(fā)現(xiàn)對線路有影響的活動構造,構造帶不存在斷層地震位錯效應。地下水以第四系沖洪層孔隙水、基巖構造裂隙水、基巖風化層的也隙-裂隙水。受海水影響的河流,工程用水前應進行水質化驗,地下水水質除平原外均為淡水,對混凝土一般無腐蝕性。
2.4工程規(guī)模
主要工程有××特大橋(K16+406.5~K18+630)、××互通(K20+650~K21+645)及××特大橋(K22+221.5~K24+053.5)。
××特大橋上部結構采用16×(5×30)+2×(4×30)+14×(5×30)+4×30米先簡支后連續(xù)預應力連續(xù)T梁,下部結構采用混凝土灌注樁基礎,柱式墩,肋板式橋臺。橋面寬度設計為整體式2×[0.5+11.75+0.5]=25米。
××互通采用A型單喇叭設計,設有ABCDEFGH八個匝道,一座主線橋,兩座匝道橋,十四座涵洞。
××特大橋上部結構采用2×(5×25)+8×(6×25)+3×(5×25)米先簡支后連續(xù)預應力連續(xù)T梁,下部結構采用混凝土灌注樁基礎,柱式墩,肋板式橋臺。橋面寬度設計為整體式2×[0.5+11.75+0.5]=25米。
2.5工程特點、重難點
2.5.1工程特點
?、疟緲硕螛蛄喝L4478m,占標段線路總長46.7%,共需預制“T”梁1770片,橋梁工程任務比重大。
?、芀24+750~K25+300段土石方挖方數(shù)量大且屬深挖地段,最大挖深達24m.
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詳情請下載附件:某高速公路實施性施工組織設計
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