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廣州某地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道施工組織設計
工程概況
越-三區(qū)間屬于廣州地鐵××線工程的的北段,由××站-××站、××站-××里站兩個雙孔區(qū)間隧道和兩個聯(lián)絡通道及泵房組成。工程起于××區(qū)的地鐵××站,向北下穿人民北路、環(huán)市西路到達地鐵××站;然后,線路從地下穿過廣州××站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿廣花路到達地鐵××站。
區(qū)間全長3926 單線延米,曲線半徑為600m 和400m 兩種。
區(qū)間縱坡均為“v”形坡,最大坡度為30 ‰,最小豎曲線半徑為3000m.線路沿線地形起伏較大,隧道最小覆土厚度為9m ,最大覆土厚度為26m.
工程地質(zhì)和水文地質(zhì)
區(qū)間的地層巖性在上部為:人工填土層,流塑-軟塑狀淤積層,海陸交互淤積層,沖、洪積砂層,沖、洪積土層,殘積土層。下部為:全風化、強風化、中等風化和微風化帶的泥質(zhì)粉砂巖。區(qū)間隧道穿越地層大部分是巖層, 少部分為殘積土層和斷裂破碎帶。
隧道所處的地層為上軟下硬,軟硬巖互層現(xiàn)象特征明顯。
本段地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水兩種。第四系孔隙水主要賦存在淤泥質(zhì)砂層和沖積-洪積砂層內(nèi)?;鶐r裂隙水多屬承壓水,但富水性較小,透水性多較弱。
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