某三級公路施工組織設(shè)計(jì)方案

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　　一、工程概況

　　××至××三級公路全長25.22km，起于××市郊的×××（×××國道樁號：K1654+160），西與×××區(qū)的××路相接，向東沿著×××國道經(jīng)××、××、××、分水坳、巖門溪、××、八家、黃板橋過××縣×××鄉(xiāng)集鎮(zhèn)，經(jīng)黃山?jīng)_至沖里接老路（×××國道樁號K1627+180）。1986年，交通部、中國人民解放軍后勤部將該項(xiàng)目列入××市“八五”計(jì)劃建設(shè)的6條國防公路之一。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該路段的交通流量迅速增加，原來公路已經(jīng)不能適應(yīng)目前交通量的需要，特別是不能適應(yīng)部隊(duì)大型技術(shù)裝備機(jī)動(dòng)性的要求。因此修建××公路，具有重要的政治、軍事、經(jīng)濟(jì)等意義。我們所投標(biāo)段是第三合同段，樁號為K11+500~K25+220，全長13.72km.

　　1、自然地理概況、工程地質(zhì)條件及水文氣象

　　路線位于××古峰古陸的抬升地帶，為典型的山嶺重丘區(qū)?？傮w來看，全線中間高、兩邊低，最高點(diǎn)在分水坳的埡口處。從地貌單元上看，屬于剝蝕丘陵地貌，由抬升地層經(jīng)過風(fēng)化剝蝕形成；地形起伏跌巒，山巒重迭，溝壑縱橫，溝谷曲折多變。沿線地層比較簡單，主要由元古界板溪群、震旦系及寒武系地層構(gòu)成，在路線的前部，有小范圍的石炭系地層外露。本合同的地質(zhì)構(gòu)造主要是東北向構(gòu)造，整體地質(zhì)構(gòu)造方向大致與山脈、地層、巖層走向一致。

　　本地區(qū)地震烈度小于Ⅵ度，人工構(gòu)造物可以不必考慮設(shè)防。

　　本合同段屬于沅水流域，路基巖性均為滲透率高的灰?guī)r和泥灰?guī)r。地表水儲(chǔ)量較大，孔隙裂隙水和淺變質(zhì)巖裂隙水影響路基。

　　本合同段屬于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，日照充足，嚴(yán)寒酷暑期短。年降雨量為1535.8mm，多集中在春夏兩季，約占全年的70%.夏季七、八月最高氣溫39.6℃，冬季一、二月份最低氣溫零下10.7℃，區(qū)內(nèi)無霜期為287天，有雨日為168天。

　　2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

　　本項(xiàng)目采用三級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

　　a）、設(shè)計(jì)行車速度 ： 　　　　　 30km/h

　　b）、路基寬度 ： 　　　　　 7.5m

　　c）、路基設(shè)計(jì)洪水頻率 ： 　　　　　 1/25

　　d）、橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率 ：　 　大中橋 1/50 水橋1/25

　　e）、平曲線最小半徑 ： 　　 30m/1處

　　f）、最大縱坡 ： 8%

　　j）、最小停車視距 ： 　　 30m

　　h）、橋梁設(shè)計(jì)荷載 ： 　　 汽車-20級 掛車-100

　　3、主要工程數(shù)量

　　a）、工程數(shù)量 （m3）

　　土石方工程 挖土方（m3）

　　挖石方（m3）

　　填方（m3）

　　涵洞工程 石拱涵（m/道）

　　鋼筋混凝土圓管涵（m/道）

　　鋼筋混凝土蓋板涵（m/道）

　　排水及護(hù)防 排水及防護(hù)工程（m3）

　　橋梁工程 中橋 石拱橋m/座

　　小橋 石拱橋m/座

　　混凝土空心板橋m/座

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　　詳情請下載附件：某三級公路施工組織設(shè)計(jì)方案