某國際機場線施工組織設計（50聯后張法預應力混凝土連續(xù)梁）

　　1、工程規(guī)模

　　1.1工程設計規(guī)模

　　某國際機場線××合同段起點為K17+184.00，終點為K21+124.20，與T3站相接全線結構形式為高架橋；橋梁結構形式采用50聯后張法預應力混凝土連續(xù)梁，橋梁總長3940米，橋梁面積3.91萬平方米。

　　1.2工程設計標準

　　本工程設計行車速度110km/h，區(qū)間行車線數為標準段雙線，線間距1.6米（標準段），

　　橋梁段線路設計最小平曲線半徑400m，橋梁段路線最小豎曲線半徑為5000m，橋梁段路線最大縱坡為4.6%.

　　2、地理位置與施工環(huán)境

　　2.1地理位置

　　本工程的地理位置見附圖二《施工總平面圖》

　　2.2施工環(huán)境

　　2.2.1周圍建筑情況

　　根據現場調查，目前場地較為空曠，高架橋梁沿線與六條規(guī)劃及現況道路相交，根據規(guī)劃資料，相交道路為城市次干道和支路。

　　2.2.2交通運輸情況

　　本標段工程施工現場一直與現有道路并行或平行或交叉，施工設備和材料，均可利用現況道路作為進場道路。在K19+987.98-K20+158.69處與現有機場進出路況發(fā)生交叉，施工是將制定詳細的交通改道方案，確保不影響交通。

　　2.2.3管線影響

　　本標段在K17+740～K18+410段與現況220千伏高壓電纜位置沖突，無法滿足高架橋梁凈空要求。設計建議高壓線原位入地，改移長度793米，影響高壓塔4座，需與其所屬單位取得聯系，協商確定。

　　2.3主要結構形式及施工方法

　　該合同段（K17+184.00～K17+514.73）高架橋，上部結構均為預應力混凝土連續(xù)箱形梁，下部結構部分采用巨型柱、A．B．C．D型片墩、E型鋼管混凝土圓柱式墩。

　　基礎采用泥漿護壁的機械成孔灌注樁；承臺采用開挖基坑，基坑支護，現澆混凝土施工；墩柱采用大型定型組合模板拼裝，現澆混凝土，預應力混凝土連續(xù)箱梁采用搭滿堂紅支架現澆施工。

……

　　詳情請下載附件：某國際機場線工程施工組織設計

責任編輯：瑪門

發(fā)布：2007-05-05 16:56 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關閉]

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