下穿隧道實施性施工組織設(shè)計

　　工程概況簡介

　　×××××新光路南延線下穿×××鐵路隧道橋工程，位于新光路二環(huán)路口至三環(huán)路區(qū)域，下穿框架起于新光路紫荊東路口，止于站南片區(qū)A線道路?？蚣芄卜諥．B兩條線，本次比選范圍是0+467至0+540，他包括A框架、B框架、C框架、D框架的施工。

　　框架標(biāo)準(zhǔn)斷面為2-9.26m框架地道，中隔墻厚度0.7m，邊墻厚度0.9m，頂板厚度0.85m，底板厚度0.9m，整個框架處于線路的曲線地段，框架采用折線布置，為適應(yīng)線路的走向，各框架的垂直凈空不一致，框架橋共分為A．B．C．D．E五節(jié)框架，本方案比選只包括A．B．C．D四節(jié)框架的施工。

　　主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路：城-A級，鐵路：中-活載；

　　地道路面橫坡：1.5%；

　　計算行車速度：地道內(nèi)40Km/h；

　　結(jié)構(gòu)安全等級為一級；

　　結(jié)構(gòu)防火等級為一級；

　　抗?jié)B等級不低于S8；；

　　地道凈高：快車道5m；

　　設(shè)計基本地震加速度值0.10g，設(shè)計特征周期0.35S；

　　框架結(jié)構(gòu)設(shè)計概況

　　框架采用雙幅分離式矩形框架，A框架為異型框架，由中隔墻變化在處理變化段；B框架為穿越鐵路而設(shè)，框架中線與成昆鐵路中線斜交，交角為84°12′36″；C框架為異型框架；D框架為標(biāo)準(zhǔn)斜交框架段。框架橋除B段框架采用預(yù)制頂進(jìn)外，其余的框架段全部采用現(xiàn)澆法施工。

　　水文地質(zhì)情況

　　地形地貌及氣候特征

　　路段沿線所處地貌單元為成都平原沱江水系一級階地，沿線地面較平坦，呈西高東低之勢。成都地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)型氣候，其主要特點是：四季分明、氣候溫和、雨量充沛、夏無酷暑、冬少冰雪。多年平均氣溫16.2℃，極端最高氣溫39.0℃，極端最低氣溫5.9℃；多年平均降水量為947.00mm，最大日降水量為195.2mm.

　　地層巖性

　　根據(jù)勘察資料，路線場地地層自上而下為第四系全新統(tǒng)雜填土（Q4md）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al），地層沿線主要由耕植土、雜天突、中液限粘土、中液限粉土、細(xì)砂土、卵石土組成。

　　水文地質(zhì)

　　地表水

　　路段沿線多為待建空地，地表水主要由大氣降水補(bǔ)給，并通過蒸發(fā)、地表徑流等方式排泄，消散較快。

　　地下水

　　工程區(qū)主要為孔隙潛水，（豐水期6～9月份）水位埋深較淺。

……

　　詳情請下載附件：下穿隧道實施性施工組織設(shè)計

責(zé)任編輯：瑪門

發(fā)布：2007-05-05 16:58 編輯：泛普軟件 · xiaona [打印此頁] [關(guān)閉]

相關(guān)欄目：