目前我國公路橋梁事件管理由于缺乏決策系統(tǒng)的支持，事件發(fā)生后的處置措施往往憑借經(jīng)驗做出，造成事件處置所需相關(guān)設(shè)備、物資、人員的調(diào)配及事件狀態(tài)下公路橋梁交通控制及分流疏導(dǎo)等措施的合理性及時效性方面存在諸多不足，從而也導(dǎo)致事件持續(xù)時間增加，公路橋梁及其毗鄰道路長時間運行在交通異常狀態(tài)下，使車輛延誤增加，二次事件(事故)發(fā)生的概率上升，道路服務(wù)水平下降。正是基于上述原因，我國許多研究單位及交通管理部門非常重視對于公路橋梁事件管理系統(tǒng)的研究，并取得了初步的研究成果。
通過對于公路橋梁事件管理系統(tǒng)的需求分析，確定了數(shù)據(jù)庫整體框架結(jié)構(gòu)的設(shè)計方案：公路橋梁事件管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫以空間要素數(shù)據(jù)庫和事件管理專題數(shù)據(jù)庫作為其主體構(gòu)成部分。
其中，空間要素數(shù)據(jù)庫基于空間數(shù)據(jù)層次，包含0維節(jié)點(Node)、1維路段(Link)及轉(zhuǎn)向(Tum)的幾何數(shù)據(jù)信息，其中節(jié)點用于表征基本路段起終點、互通立交及出入口等點實體空間要素，路段用于表征公路橋梁及毗鄰其他道路基本路段等線實體空間要素，轉(zhuǎn)向用于表征基本路段間連接的屬性特征;事件管理專題數(shù)據(jù)庫以空間數(shù)據(jù)層次作為構(gòu)建基礎(chǔ)，用于表征公路橋梁交通控制設(shè)備、事件處置單位等屬性特征。
在完成事件管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫整體框架結(jié)構(gòu)設(shè)計的基礎(chǔ)上，生成相關(guān)的設(shè)計文檔，包括詳細的數(shù)據(jù)流圖、數(shù)據(jù)字典和算法描述，上述文檔是系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)，關(guān)系到工程的成敗和相關(guān)軟件產(chǎn)品的質(zhì)量。
1、數(shù)據(jù)流圖
數(shù)據(jù)流圖描繪了公路橋梁事件管理系統(tǒng)的邏輯模型，給出信息在系統(tǒng)中流動和處理的情況。
2、數(shù)據(jù)字典
數(shù)據(jù)字典對系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)作了詳盡的描述，數(shù)據(jù)字典是進行詳細的數(shù)據(jù)收集和數(shù)據(jù)分析所獲得的主要成果。一般來說，數(shù)據(jù)字典中應(yīng)包括數(shù)據(jù)項、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)存儲、處理過程。
3、局部視圖的設(shè)計
數(shù)據(jù)庫局部概念模型設(shè)計階段，就是對需求分析階段收集到的數(shù)據(jù)進行分類、組織、形成實體及實體的屬性，確定實體之間的聯(lián)系類型，設(shè)計分E-R視圖。
4、視圖的集成
在獲得公路橋梁事件管理系統(tǒng)的各個局部視圖后，通過視圖集成設(shè)計其全局模式，在視圖集成的過程中需要解決好以下3個問題：
(1)確認視圖中的對應(yīng)和沖突，包括命名沖突、概念沖突、域沖突和約束沖突;
(2)對視圖進行某些修改，解決部分沖突;
(3)合并視圖，形成全局模式。視圖集成可采用梯形集成、平衡集成，或者混合集成的方法。
5、物理結(jié)構(gòu)的設(shè)計
數(shù)據(jù)庫物理結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要任務(wù)是確定合適的存儲結(jié)構(gòu)和存取路徑，即確定數(shù)據(jù)庫的內(nèi)模式[]。其設(shè)計目標(biāo)包括兩個方面：
(1)提高數(shù)據(jù)庫的性能，滿足主要應(yīng)用的性能要求;
(2)有效的利用存儲空間。
數(shù)據(jù)庫的物理設(shè)計，更依賴于所采用的DBMS，公路橋梁事件管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫可采用SQL或ORACIE等比較成熟的關(guān)系數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品，其物理結(jié)構(gòu)設(shè)計及優(yōu)化應(yīng)參照相關(guān)的DBMS手冊進行，本文在此不加以贅述。
