設(shè)計(jì)基礎(chǔ)地下室時(shí)常見錯(cuò)誤解析及建議

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前言：
我們都知道，建筑物的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性很大程度上取決于地基與基礎(chǔ)的強(qiáng)度、耐久性及它們之間的作用。所以必須要在經(jīng)濟(jì)合理的原則下，對(duì)地基、基礎(chǔ)的質(zhì)量提出嚴(yán)格的要求！下面是一些在進(jìn)行基礎(chǔ)地下室設(shè)計(jì)時(shí)比較常見的錯(cuò)誤，希望對(duì)大家有一定的幫助。本帖是偶然看到感覺有用轉(zhuǎn)載過來的，在此特對(duì)原作者表示感謝！

暗梁勿當(dāng)樓面梁使用，兩者荷載傳遞方式不同
原因：暗梁之所以不能當(dāng)樓面梁是因?yàn)槠鋭偠炔粔?，荷載不能按自己設(shè)想的方式傳遞，即樓面荷載—板—暗梁—柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內(nèi)力。我個(gè)人認(rèn)為，根據(jù)內(nèi)力按最短距離傳遞的原則，用暗梁代替梁只有在板受集中力時(shí)，在集中力處沿板的最短方向（雙向板沿兩個(gè)垂直方向）設(shè)置暗梁，可以認(rèn)為集中力由暗梁承受以滿足抗彎強(qiáng)度和裂縫要求，此時(shí)板的計(jì)算跨度絕對(duì)不能按支承于暗梁來考慮。但很多時(shí)候，這種做法也沒有必要。
建議：直接加大板的受力鋼筋即可，除非因抗剪（沖切）需要箍筋而使用暗梁。

必須重視構(gòu)件剛度突變
原因：與上一個(gè)問題相對(duì)應(yīng)的是，在剛度發(fā)生較大突變（增加）處，應(yīng)視為梁。典型的問題是不同高程的板之間出現(xiàn)的錯(cuò)臺(tái)，錯(cuò)臺(tái)本身平面外剛度比較大，而板的平面外剛度較小，不管你是否愿意，板上的荷載都要傳遞到錯(cuò)臺(tái)上，形成事實(shí)上的梁。
建議：這種情況將此板按梁來設(shè)計(jì)，尤其是抗剪鋼筋應(yīng)滿足要求。地下通道、車站遇到的這種情況較多，其荷載又比較大，但大多數(shù)人對(duì)錯(cuò)臺(tái)的處理卻非常草率，這很令人擔(dān)憂。

框架結(jié)構(gòu)形成事實(shí)上的鉸接，不符合強(qiáng)柱弱梁
原因：最常見的是梁剛度比柱大的多，使柱對(duì)梁的約束作用較弱，形成事實(shí)上的鉸。這樣減少了超靜定次數(shù)，于抗震不利，也難以形成“強(qiáng)柱弱梁”。日本坂神地震時(shí)，地鐵車站柱的破壞相當(dāng)嚴(yán)重，也提醒我們不能忽視這個(gè)問題。
建議：地鐵車站頂?shù)装蹇煽醋鞣ぐ?，其梁的剛度?dāng)然大于柱，但中板處不宜將梁的剛度做得較大。另外，地下工程如通道、涵洞、地鐵車站等，有時(shí)不小心也容易作成剛度較大的頂?shù)装搴蛣偠容^小的側(cè)墻，這樣橫剖面就形成鉸接的四邊形，兩側(cè)墻土壓力相差較大時(shí)很容易失穩(wěn)，也不利于抗震。

板墻受力鋼筋置于分布鋼筋的內(nèi)側(cè)
原因：很多人總把分布鋼筋想象成類似梁的箍筋，因此配筋不小心就這樣倒置。分布鋼筋的作用在于固定受力鋼筋位置，傳遞受力及防止溫度收縮裂縫，它不需要象梁柱箍筋那樣外包以防止鋼筋受壓向外鼓出，更重要的是，板墻截面高度較小，為增加有效高度發(fā)揮受力筋作用。
建議：一般情況下應(yīng)當(dāng)外置受力鋼筋。某些特殊情況，如地下連續(xù)墻，由于施工方便原因可犧牲板有效高度，將受力鋼筋內(nèi)置。

在緊靠柱的位置框架梁上搭梁
原因：由于緊靠柱支承的位置，框架梁的轉(zhuǎn)動(dòng)受到約束，當(dāng)其上所搭的梁荷載較大時(shí)，將產(chǎn)生很大的扭矩，使框架梁的配筋變得困難。某些設(shè)計(jì)人員將此處框架梁與搭接梁的連接看作鉸接，這是很不安全的，因?yàn)榱旱乃苄宰冃文芰τ邢蕖?/p>

板鋼筋不伸入上翻梁受力鋼筋之上
原因：這在地面上結(jié)構(gòu)中還不容易出現(xiàn)，但在地下工程中，由于結(jié)構(gòu)形式不夠直觀，稍有疏忽就會(huì)犯錯(cuò)。最常見的是通道入口處頂板有一道收口的橫梁，其底部順板向下傾斜，形成不規(guī)則的梁。多數(shù)人配筋將此梁受力鋼筋仍然沿水平方向布置，板的縱向鋼筋則從下側(cè)錨入梁內(nèi)。地下工程沒有完全的分布鋼筋，在這個(gè)橫梁處，板的縱向鋼筋實(shí)際上是受力鋼筋，不但要按受力鋼筋錨固，還應(yīng)當(dāng)在梁受力鋼筋之上。另外，很多人認(rèn)為此梁受力小，因而配筋馬虎。實(shí)際上，此梁由于單邊受力，有一定的扭矩，配筋應(yīng)考慮板上荷載傳遞到此梁上。

地鐵車站不計(jì)中板開洞
原因：由于開洞的影響比較難算，也由于部分人對(duì)開洞影響沒有當(dāng)成一回事，因而計(jì)算時(shí)都加以忽略。當(dāng)開洞較小時(shí)，這樣也許沒有多大影響，但地鐵車站有時(shí)在中板沿橫向平行布置三排樓、扶梯，嚴(yán)重削弱該處樓板剛度，雖然洞邊有加強(qiáng)的梁，但梁高受到限制，中板厚度通常都為400~500，因此不足以彌補(bǔ)其剛度的損失。至于加暗梁來加強(qiáng)洞口，更不能彌補(bǔ)計(jì)算模式與實(shí)際不符的不足。
建議：鑒于加強(qiáng)梁高度受限，建議采用通用軟件計(jì)算時(shí)按空間結(jié)構(gòu)預(yù)先計(jì)入這一不利影響，否則應(yīng)加強(qiáng)該處側(cè)墻抗彎、剪能力，并加強(qiáng)該處樓板配筋。

結(jié)語：
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