外媒稱中國欲建中美海底隧道鐵路

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某媒體1月14日文章，原題：中國的工程令長城變得渺小 這個計劃似乎令人難以置信——一條耗資360億美元的隧道，長度將是英吉利海峽隧道的兩倍，還要深挖進(jìn)地震活躍帶。完工時它將是世界上最長的海底隧道，讓中國北方兩個港口城市通過鐵路相連。

中國各地，類似雄心勃勃、斥資巨大的工程比比皆是。修建龐大基礎(chǔ)設(shè)施是中國的傳統(tǒng)。從長城到大運河再到三峽大壩，數(shù)百年來這個國家用浩大工程來展示技術(shù)力量和經(jīng)濟(jì)實力。

如今隨著對30年繁榮的質(zhì)疑開始出現(xiàn)，中國加倍推進(jìn)大型項目。比如去年11月，中國批準(zhǔn)修建21個超大基礎(chǔ)設(shè)施的計劃，包括新機(jī)場和高鐵。

但中國是否真需要這么多超大設(shè)施——或能否建得起，是個爭議問題。這些計劃也同北京減少對政府主導(dǎo)投資刺激增長的嚴(yán)重依賴之承諾背道而馳。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家擔(dān)心，中國可能最終陷入龐大債務(wù)泥潭。

加州大學(xué)圣迭戈分校中國問題專家史宗瀚說：“這應(yīng)引起擔(dān)心，因為這些大工程很少贏利。”不過，北京深信此類宏偉項目的價值和必要性，所以如今工程師們正在繪制今后幾十年的計劃。

富裕的大都市上海被視為這方面的典范。但上海出得起大錢，其他城市未必有辦法埋單。在人口600萬的大連，修建通往煙臺的海底鐵路隧道提議，只是一個宏大規(guī)劃的一部分。許多專家說，此類工程會令當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和環(huán)境付出沉重代價。支持者則稱，這能帶來更高效率。

一些大項目還能提升中國作為制造和貿(mào)易強(qiáng)國的地位。去年底中國宣布東部與西班牙之間的貨運鐵路線開通?，F(xiàn)在它是全球最長的鐵路線，遠(yuǎn)超著名的西伯利亞鐵路。北京從此類項目中看到潛在好處。這屬于政府想要其國企向海外輸出的那種工程技術(shù)——且已成為現(xiàn)實。波士頓正從中國購買地鐵車輛。阿根廷、巴基斯坦等國請中國幫忙升級基礎(chǔ)設(shè)施。

中國人提出愈加大膽的計劃。不久前，有人建議從白令海峽海底挖開一條貫通俄羅斯與阿拉斯加的隧道，從而建成連接中美的“國際鐵路”。與之相比，大連的海底隧道計劃就相形見絀了。