【碩士】地鐵隧道開挖引起的地表沉降及地鐵運(yùn)行引起的環(huán)境振動(dòng)研究【2010】

申請(qǐng)免費(fèi)試用、咨詢電話：400-8352-114

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　學(xué)科專業(yè)：載運(yùn)工具運(yùn)用工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：西南交通大學(xué)　　學(xué)位年度： 2010年　　國(guó)內(nèi)外越來(lái)越多的大中型城市已經(jīng)建成或正在建設(shè)城市地鐵，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注地鐵隧道開挖所造成的地表沉降和地鐵列車運(yùn)行所引起的環(huán)境振動(dòng)。本文運(yùn)用有限元軟件ANSYS并結(jié)合深圳地鐵2號(hào)線沙．世區(qū)間，分別從不同斷面開挖半徑、不同開挖進(jìn)尺、不同隧道埋深、不同開挖方法、有無(wú)超前支護(hù)等方面去研究了地表沉降規(guī)律。結(jié)果顯示：開挖半徑越大，開挖循環(huán)進(jìn)尺越長(zhǎng)，地表沉降越大；地表沉降與隧道埋深成反比，隧道埋深越深，地表沉降越小，隧道埋深越淺，地表沉降越大；弧形臺(tái)階法控制地表沉降最佳，上下臺(tái)階次之，全斷面開挖引起的地表沉降是這三種開挖方法里最大的；施作超前支護(hù)能較好的控制地表沉降。以上計(jì)算結(jié)果為地鐵隧道開挖方案優(yōu)化提供了依據(jù)。分別選擇深圳地鐵2號(hào)線沙．世區(qū)間Ⅳ級(jí)、V級(jí)、Ⅵ級(jí)典型斷面作為研究的目標(biāo)斷面，通過(guò)對(duì)比數(shù)值計(jì)算以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)所得的地表沉降值看出，兩者變化趨勢(shì)總體一致，說(shuō)明數(shù)值計(jì)算結(jié)果是可信的。但是數(shù)值計(jì)算值相比現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值偏小，通過(guò)數(shù)值計(jì)算指導(dǎo)施工時(shí)應(yīng)該考慮乘以一定的安全系數(shù)，以使計(jì)算值更加符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值?！　∷淼缆裆?、地鐵列車運(yùn)行速度、荷載頻率、隧道襯砌彈性模量等因素對(duì)地面振動(dòng)有極大的影響。隧道埋深越深，地面振動(dòng)越弱；速度越快，地面振動(dòng)越強(qiáng)；計(jì)算表明，低頻對(duì)地面的振動(dòng)影響更為持久，高頻衰減較快；在滿足結(jié)構(gòu)安全受力的前提下，減小襯砌混凝土彈性模量，可以減小地面振動(dòng)?！　?

專題推薦

• · 地表沉降
• · 地表沉降監(jiān)測(cè)
• · 地表重力深井降水

培訓(xùn)課程

• · 施工技能課程五折，機(jī)不可失
• · 【預(yù)售】施工前期必備技能
• · 道路路基施工必備知識(shí)
• · 市政施工基礎(chǔ)入門培訓(xùn)
• · 施工識(shí)圖讀圖，這些要掌握!