【碩士】地鐵隧道結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)及分析【2006】

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　　學(xué)科專(zhuān)業(yè)：大地測(cè)量學(xué)與測(cè)量工程　　授予學(xué)位：工學(xué)碩士　　學(xué)位授予單位：河海大學(xué)　　學(xué)位年度： 2006年　　高速運(yùn)行的地鐵車(chē)輛對(duì)于軌道的平順度要求極高，而地鐵隧道是承載列車(chē)運(yùn)行的構(gòu)筑物，其結(jié)構(gòu)體狹長(zhǎng)，柔性度大，當(dāng)結(jié)構(gòu)受力失衡后，極易使狹長(zhǎng)的隧道發(fā)生局部變形，從而造成軌道線(xiàn)形的變化，影響列車(chē)的運(yùn)行，因此，進(jìn)行有關(guān)隧道結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)的研究具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文就地鐵隧道結(jié)構(gòu)的沉降監(jiān)測(cè)主要研究了以下內(nèi)容：　　(1)總結(jié)了影響地鐵隧道結(jié)構(gòu)沉降的多種因素；根據(jù)地鐵隧道本身的特點(diǎn)，論述了沉降監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)的布設(shè)與施測(cè)方法，隧道結(jié)構(gòu)的沉降監(jiān)測(cè)及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理與分析，并以南京地鐵一號(hào)線(xiàn)西延線(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)為實(shí)例，具體闡述了地鐵隧道結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)的過(guò)程?！　?2)分析了監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)的平差基準(zhǔn)及其選??；重點(diǎn)研究了相同基準(zhǔn)下監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)穩(wěn)定性分析的幾種方法一限差檢驗(yàn)法、t檢驗(yàn)法、平均間隙法和分塊間隙法，并結(jié)合南京地鐵一號(hào)線(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行了整體和單點(diǎn)穩(wěn)定性檢驗(yàn)。　　(3)綜合論述了灰色系統(tǒng)理論與模型的建立，模型的特征及其數(shù)據(jù)處理的基本方法；著重討論了灰色系統(tǒng)理論中的GM(1，1)模型的建模過(guò)程及其算法流程?！　?4)闡述了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的基本原理，主要包括神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、傳遞函數(shù)、學(xué)習(xí)規(guī)則和訓(xùn)練方式：詳細(xì)討論了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的概念、基本結(jié)構(gòu)、神經(jīng)元模型和算法流程?！　?5)研究了灰色系統(tǒng)理論與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)組合的灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)GNNM(1，1)模型的建模思想、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其優(yōu)化GNNM(1，1)模型的方法和學(xué)習(xí)算法；結(jié)合南京地鐵一號(hào)線(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)實(shí)例，分別運(yùn)用灰色系統(tǒng)理論GM(1，1)模型和灰色神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)GNNM(1，1)模型對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了模擬與預(yù)報(bào)。　　

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