國內地鐵建設拉動鋼材市場需求

內容提示：據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京、廣州、武漢、長沙等眾多城市已獲批準的軌道交通規(guī)劃項目總里程達1700公里，總投資逾6000億元。二三線城市大規(guī)模建設地鐵的浪潮也已經(jīng)席卷而來，鄭州、寧波、東莞等30多個城市也在不遺余力地加入到爭搶軌道交通這一“大蛋糕”的行列。

　　專家表示，22個城市地鐵建設的總投資超過8820億元，這意味著未來幾年內僅地鐵建設將新增鋼材需求近億噸。分析師表示，如此大的投資規(guī)模和鋼材需求，為鋼材消費帶來了足夠的“發(fā)力”空間，這應該引起鋼材市場各方重視。
　　“目前一些大型貿易商握有一年到一年半合同期的地鐵用鋼訂單，每筆訂單可達幾十萬噸。”上海逸仙鋼材市場的老李對記者說。這位有著十多年從業(yè)經(jīng)歷的貿易商還是第一見到如此大規(guī)模的地鐵用鋼訂單。
　　3月底，國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司正局級巡視員李國勇透露，目前全國有33個城市正規(guī)劃建設地鐵，到3月底已經(jīng)28個城市獲得批復。全國掀起的地鐵投資熱潮，讓鋼鐵企業(yè)在這個乍暖還寒的初春最先感受到了來自下游的“春意”。
　　據(jù)老李估算，一個較大型地鐵站建設所需要的鋼材，就相當于一個奧運場館。“目前長三角地區(qū)幾乎所有的省都有重大地鐵工程在建。杭州地鐵1號線31個車站均已開工建設;上海12、13號兩條線的37個車站建設正酣;江蘇也有8條地鐵將開工。”隨著這些工程的全面鋪開及用料高峰期的到來，鋼材市場的庫存正在逐漸下降。
　　專家表示，22個城市地鐵建設的總投資超過8820億元，這意味著未來幾年內僅地鐵建設將新增鋼材需求近億噸。
　　地鐵紅了
　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京、廣州、武漢、長沙等眾多城市已獲批準的軌道交通規(guī)劃項目總里程達1700公里，總投資逾6000億元。本報記者粗略估算了一下，這一投資數(shù)額已經(jīng)逼近3個三峽工程的總投資。城市軌道交通包括地鐵和輕軌。
　　雄心勃勃的規(guī)劃，熱火朝天地建設地鐵的城市可遠不止這些大城市。二三線城市大規(guī)模建設地鐵的浪潮也已經(jīng)席卷而來，鄭州、寧波、東莞等30多個城市也在不遺余力地加入到爭搶軌道交通這一“大蛋糕”的行列。
　　李國勇3月29日透露，目前，全國有33個城市正規(guī)劃建設地鐵，已經(jīng)28個城市獲得批復。“近期還要再批準3個。”
　　按照國務院批準地鐵建設的三項指標(即城市人口在300萬以上、gdp在1000億元以上、地方財政一般預算收入100億元以上)來衡量，目前全國將近50個城市都具備了地鐵建設的需求和條件。
　　中國土木工程學會秘書長張雁在3月30日舉行的2010年中國國際軌道交通技術展覽會新聞發(fā)布會上稱，未來我國大約有229個城市有發(fā)展軌道工程的潛力，這將大大推進整個國家城市經(jīng)濟的發(fā)展。
　　李國勇透露，按照現(xiàn)有規(guī)劃，今年我國將建成地鐵480公里，2020年總里程將達6100公里。2010至2015年地鐵建設投資規(guī)劃額將達11568億元，將是今年的5.93倍。
　　據(jù)介紹，2010年新增地鐵長度最多的是長三角與珠三角，分別新增252公里、130公里。2011～2015年新增地鐵長度最多的是環(huán)渤海地區(qū)563公里，第二為長三角新增509公里。
　　“無論是建設速度，還是建設規(guī)模，日前我國的軌道交通正經(jīng)歷一個前所未有的發(fā)展期。”業(yè)內人士分析到，中國已經(jīng)成為世界上最大的城市地鐵交通建設市場。特別是全球金融危機以來，為了保持經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展，國內加大了基礎建設投資，城市軌道交通建設迎來一波新的投資高潮。
　　借力發(fā)力
　　在城市軌道交通需求越來越迫切的情況下，“考慮到軌道建設對鋼鐵、建材、機械和能源工業(yè)等一系列產(chǎn)業(yè)的拉動作用，我國將會有更多的城市軌道投入到建設之中。”在第四屆全國鋼材加工配送工作研討會上中鋼協(xié)常務副秘書長李世俊說，2010年整個規(guī)模將達5000億元之多。
　　以軌道交通每投資1億元帶動1.12萬噸鋼材消費計算，5000億元的規(guī)模就可消耗各類鋼材5600萬噸，因地鐵建設新增的鋼材需求幾乎占據(jù)鋼鐵年產(chǎn)量的1/6。
　　在他看來，鋼鐵行業(yè)應抓住這一機遇，借力發(fā)力。如此大的投資規(guī)模和鋼材需求，為鋼材消費帶來了足夠的“發(fā)力”空間，這應該引起鋼材市場各方重視。
　　據(jù)介紹，城市軌道交通建設用鋼主要來自城軌交通線路與車輛車體用鋼，還有線路工程中的橋梁、隧道、車站等土建用鋼。
　　與軌道線和車輛用鋼不同，車站、隧道、橋梁等土建項目更多的消耗螺紋鋼、線材等建筑用鋼，而且用鋼量巨大，絕對數(shù)是鋼軌和車輛用鋼所不能比擬的。
　　以北京地鐵黃莊站為例，兩個半黃莊站車站的用鋼量就相當于整個國家體育場“鳥巢”的用鋼量，達到4.5萬噸。而鄭州地鐵1號線一期工程的鋼材用量將達18.6萬噸，這其中還不包括鋼軌和車輛的鋼材消耗。
　　不過，地鐵建設對用鋼品質的要求在不斷提高。由于城軌運輸量、行車密度很大，行車速度高，根據(jù)國家鐵路的鋼軌選型標準，國內的地鐵和輕軌線路的鋼軌都選用重型鋼軌，干線要采用每米60kg的鋼軌，車輛段內線路與輔助線路要采用每米50kg的鋼軌。“這對鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)品質提出了不小的要求。”李世俊說。

本文來源：泛普軟件責任編輯：CY126 關鍵字：鋼材

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