川藏鐵路欲攻克技術(shù)難關(guān) 打通中國(guó)-南亞通道

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國(guó)家發(fā)改委近期批復(fù)同意新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道、大同至張家口鐵路客運(yùn)專線、川藏鐵路拉薩至林芝段,3個(gè)項(xiàng)目總投資超過2000億元。

戰(zhàn)略地位超過青藏線

“四川經(jīng)濟(jì)總量占西部四分之一，是西部物流、人流、資金流的樞紐，川藏鐵路的建設(shè)，將有效加大四川對(duì)西藏發(fā)展(000752,股吧)的輻射帶動(dòng)。”全國(guó)人大代表、成都市人大常委會(huì)副主任童若春曾在《關(guān)于盡快建設(shè)川藏鐵路的建議》(以下簡(jiǎn)稱《建議》)中指出。

同時(shí)，甘孜州長(zhǎng)李昌平則在2012年全國(guó)“兩會(huì)”上提出：“川西廣大地區(qū)目前均無鐵路，貨物運(yùn)輸和人員交流主要靠公路完成。川藏公路修建50多年了，等級(jí)低、地質(zhì)災(zāi)害多、道路狀況差，確實(shí)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。”

成都到拉薩有一條公路——國(guó)道318線，從成都到拉薩大約需要3天左右時(shí)間。

鐵路方面，成都現(xiàn)在只有一趟到拉薩的旅游列車T22次，全長(zhǎng)3300余公里。列車從成都出發(fā)，繞道寶成線，西折向蘭州、經(jīng)過西寧、德令哈、格爾木、那曲，到達(dá)拉薩，單邊耗時(shí)近45個(gè)小時(shí)。“由于運(yùn)行線路過長(zhǎng)等原因，這旅游列車是隔日發(fā)車，車票非常緊俏。”成鐵分局一位相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露。

因此，盡快落實(shí)川藏鐵路建設(shè)就顯得十分重要。

但是川藏線一直被擱置。“當(dāng)年在青藏、川藏、甘藏三條線路比選，川藏鐵路因?yàn)樾藿y度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置。”中鐵二院一位設(shè)計(jì)人員向記者透露。