貴廣客專桂林西至肇慶東接觸網(wǎng)一次性送電成功

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10月13日凌晨1點(diǎn)30分，隨著最后一組開關(guān)“咔嚓”一聲，由中國鐵建電氣化局貴廣指揮部施工的貴廣客專桂林西——肇慶東段接觸網(wǎng)一次性送電成功，標(biāo)志著貴廣客專第二階段桂林西——至肇慶東段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作即將啟動(dòng)。

貴廣客專北起貴陽北站南至廣州南站，全長857正線公里，設(shè)計(jì)速度250km/h，屆時(shí)，貴陽-廣州列車運(yùn)行時(shí)間最快的將不到4小時(shí)，比現(xiàn)在貴陽至廣州最快的列車運(yùn)行時(shí)間縮短近18小時(shí)以上。鐵總計(jì)劃貴廣鐵路分三個(gè)階段進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，第一階段為貴陽北——桂林西于9月中旬已經(jīng)開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，第二階段為桂林西——肇慶東計(jì)劃10月16日進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，第三階段為肇慶東——廣州南計(jì)劃11月進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底達(dá)到全線開通條件。

火車跑得快，全靠車頭帶。接觸網(wǎng)與牽引變電所、AT所、分區(qū)所、開閉所共同組成電力牽引供電系統(tǒng)，是客專的重要組成部分，其功能是為電力機(jī)車提供穩(wěn)定的動(dòng)力源，列車運(yùn)行速度能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，除基礎(chǔ)和軌道工程精細(xì)程度外，電力牽引供電系統(tǒng)質(zhì)量、工藝水平對(duì)列車安全正點(diǎn)行駛起著至關(guān)重要的作用。

面對(duì)工期緊，戰(zhàn)線長，沿線施工交通十分不便，站前工期滯后影響嚴(yán)重，外資設(shè)備物資招標(biāo)采購手續(xù)復(fù)雜、對(duì)外協(xié)調(diào)量非常大等諸多不利因素，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要，集團(tuán)公司決定在廣州設(shè)立局指揮部，同時(shí)安排五公司、北方公司、南方公司分別在桂林、懷集、佛山設(shè)立三個(gè)段落項(xiàng)目部，負(fù)責(zé)各自管段內(nèi)的所有施工組織。同時(shí)，該指揮部采取快速進(jìn)場(chǎng)，快速安家，快速開工的方式積極行動(dòng)，局指和三個(gè)段落項(xiàng)目部采取邊選點(diǎn)邊工作，邊建家邊工作辦法，努力將各項(xiàng)工作往前推。

工程量再大，對(duì)施工單位來說并不心虛，然而，一旦與極短的工期結(jié)合起來，對(duì)組織指揮者和作業(yè)人員來說，就是一種巨大的考驗(yàn)。據(jù)了解，在鐵路客專“四電”集成施工的歷史上，自開工后僅半年多的時(shí)間達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件前所未有。面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，局指及三個(gè)項(xiàng)目部除互動(dòng)互動(dòng)分析不利因素，制定切實(shí)可行的施工組織方案定人落實(shí)外，局指揮部還先后在全線組織了二次勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，充分發(fā)揮三個(gè)段落項(xiàng)目部的主觀能動(dòng)性，激發(fā)了三個(gè)段落項(xiàng)目部努力爭(zhēng)先，不甘落后決心。自今年4月份形成大干局面一來，中國鐵建電氣化局負(fù)責(zé)施工的貴廣“四電”二標(biāo)553正線和佛山西站樞紐、廣州樞紐四電改造施工現(xiàn)場(chǎng)日以繼夜地忙碌，高峰期達(dá)到一萬余人，相當(dāng)現(xiàn)在部隊(duì)的一個(gè)整編師人數(shù)，其中，大型設(shè)備投是近幾年來客專施工中投入最多的一條線。