合福高鐵與合蚌高鐵接軌 “大撥接”并入鐵路網(wǎng)

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4000多工人、近百臺大型機械，在10個鐵路撥接點同步施工。昨晚21:30開始，在合肥鐵路樞紐內(nèi)，一場我省鐵路建設史上前所未有的施工拉開帷幕。這場深夜“大撥接”讓蚌福聯(lián)絡線并入鐵路網(wǎng)，使在建的合福高鐵和已經(jīng)通車的合蚌高鐵“接上頭”，為下一步合肥南站啟用、合福高鐵通車奠定路網(wǎng)基礎。

為合肥南站啟用奠定基礎

蚌福聯(lián)絡線連接合蚌高鐵和在建的合福高鐵，是京福高鐵的組成部分。線路北起合蚌高鐵合肥北城站，南接在建的合肥南站，將合肥北城站、合肥西站、合肥火車站、合肥南站串在一起。

目前，合肥鐵路樞紐中，桃花店至合肥西至合武繞行線下行20公里處為三線格局，分別是合武鐵路雙線和合九單線。由于要加入蚌福聯(lián)絡線，這一區(qū)段在現(xiàn)有鐵路西側(cè)增建第四線，形成兩條蚌福聯(lián)絡線、兩條合武繞行線的四線格局。另外，合九鐵路在合寧高速橋南側(cè)增設合九線路所，并改造相關線路接入合武繞行線。

這次蚌福聯(lián)絡線引入合肥樞紐線路施工中，對“自桃花店站起，經(jīng)合肥西站，至增設的合九線路所間線路”進行撥接、改造，完工之后，為下一步合肥南站啟用、合福高鐵并入鐵路網(wǎng)奠定基礎。

完工只能提前不能延后

由于此次施工包括既有鐵路線改造、新建鐵路線并網(wǎng)等，因此需要封鎖合武線、合九線部分區(qū)段，并對接觸網(wǎng)停車等。“這不僅影響這幾天的40多趟列車，而且施工時間必須在封鎖期間提前完成，不能延后。”據(jù)相關人士介紹。

我省鐵路史上前所未有

此次施工從18日21:30準點開始，計劃在19日8:30完成。參加此次集中施工的人員有幾千人，僅中鐵四局就配備管理人員近400人、勞動人員近4000人。

此次施工有10個撥接口、2組道岔插鋪及相關長軌焊接、鎖定、開通后線路養(yǎng)護等。“大機械設備近百臺，小型機具幾千件，工作量大、工序多、安全壓力大，施工場面之宏大，其規(guī)模在安徽省鐵路建設史上前所未有。”