畢生高速法朗溝特大橋最后一高墩封頂

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6月12日，中鐵二十局二公司承建施工的貴州畢（節(jié)）生（機(jī)）高速公路法朗溝特大橋，在繼4月30日2#主墩封頂后1#主墩又封頂。至此，標(biāo)志著全長(zhǎng)687米的法朗溝特大橋下部結(jié)構(gòu)工程全部順利完工。

畢生高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中廈門(mén)至成都貴州境的一段，對(duì)完善國(guó)、省干線公路網(wǎng)、促進(jìn)畢節(jié)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。法朗溝特大橋位于畢節(jié)市團(tuán)結(jié)鄉(xiāng)境內(nèi)，大橋跨越法朗溝大峽谷，兩端均為懸崖，地勢(shì)險(xiǎn)峻。主橋采用砼連續(xù)剛構(gòu)，最大跨度225米，橋面至峽谷底深304米，1#、2#主墩分別高達(dá)120m、138m,共有墩柱18根。施工工藝復(fù)雜，技術(shù)難度高，是畢生高速公路全線重點(diǎn)控制性工程，業(yè)主關(guān)注的焦點(diǎn)，也是中鐵二十局集團(tuán)公司、二公司的重點(diǎn)工程項(xiàng)目。

具體擔(dān)負(fù)施工的畢生項(xiàng)目部，狠抓安全質(zhì)量管理，堅(jiān)持以管理保質(zhì)量，以質(zhì)量保進(jìn)度，以進(jìn)度求效益的理念。為了保證大橋建設(shè)的質(zhì)量和速度，早日開(kāi)工，在施工條件差、安全風(fēng)險(xiǎn)大及便道未修通的情況下，面對(duì)工期、環(huán)境、難度等各種壓力，不等不靠，1#、2#主墩基礎(chǔ)采取人背馬托運(yùn)料施工。在結(jié)構(gòu)施工中，挑選精兵強(qiáng)將和隊(duì)伍，周密組織，科學(xué)施工，攻堅(jiān)克難，項(xiàng)目部組織工程技術(shù)人員多次優(yōu)化施工方案，并采用滑模施工新工藝，比原計(jì)劃工期縮短了70天。特別是在1#、2#主墩施工過(guò)程中，為了加快進(jìn)度，他們從人力、物力、技術(shù)等方面全力做好施工保障，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)，晝夜值班制度，堅(jiān)持兩班倒24小時(shí)作業(yè)，平均每天以3m的速度上升，兩年春節(jié)在工地上過(guò)。經(jīng)過(guò)艱苦努力，以安全、優(yōu)質(zhì)、快速地完成了施工任務(wù)。

法朗溝特大橋墩柱完工，為下步施工贏得了時(shí)間，對(duì)推動(dòng)項(xiàng)目整體施工任務(wù)的完成起到了積極作用，為打好畢生高速“三年會(huì)戰(zhàn)”做出貢獻(xiàn)。