新疆：交通建設“疏經通絡” 高速公路里程達2728公里

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新疆加快交通基礎設施建設，不僅是發(fā)展經濟的需要，也是解決區(qū)域發(fā)展不平衡的迫切要求。2010年中央新疆工作座談會以來，新疆交通建設“疏經通絡”，成效顯著:高速公路通車里程達2728公里，是2009年的3.3倍；鐵路營運里程達4911公里，增加1074公里；航空業(yè)發(fā)展迅速，航線進一步增加。

去年底，喀什至伊爾克什坦高速公路通車，連起南疆重鎮(zhèn)喀什與我國最西部的口岸。同時，這條公路與吉爾吉斯斯坦境內公路相連接，為促進兩國經貿往來提供了良好的運輸條件。“喀伊高速公路既是致富路，又是探親路。”劉瑞齊家住喀什，他在烏恰縣開辦了貿易公司。如今，從這座我國最西部的縣城出發(fā)，他驅車向西可以直抵伊爾克什坦口岸，向東則可以順暢回到喀什。

不僅是公路，鐵路也在向西延伸，接軌中亞地區(qū)。2012年末，霍爾果斯鐵路口岸站正式通車，繼阿拉山口口岸站之后，第二條向西開放的國際鐵路通道由此開通。開通第一年，口岸站過貨量即達160萬噸。經營小商品流通貿易的浙江客商金興忠說，“鐵路的開通，讓貨物出口哈薩克斯坦更加便捷了，這堅定了我們開拓中亞市場的信心。”

今年4月，全長308公里的克拉瑪依至塔城鐵路開工建設，將結束塔城不通鐵路的歷史。這條鐵路出巴克圖口岸可連接哈薩克斯坦鐵路，連接中亞乃至歐洲。“解決了交通瓶頸，塔城將從'口袋底'變身'前沿地'，向西開放步伐將更加堅實有力。”塔城地委書記張博說。

如果說高速公路、鐵路是交通動脈，那么，農村公路就是毛細血管。新疆大小800多塊綠洲星星點點，農牧民居住分散，暢通毛細血管尤為迫切。

從2011年開始，自治區(qū)連續(xù)實施“民生建設年”活動，農村“暢通富民”工程均是重頭戲。從2010年到2013年，新疆先后投資178億元，修通農村公路31343公里，改善了167個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2574個建制村的通行條件，受益農牧民群眾達476萬人。今年，這項工程將完成投資25億元，又讓85萬名農牧民受益。

5月初，記者在昆侖山區(qū)的策勒縣恰哈鄉(xiāng)看到，建設者們正在進行路面攤鋪作業(yè)，吸引了不少群眾現(xiàn)場觀看。“以前因為運輸時間長，農產品運到市場時，價格可能已發(fā)生變化了。”農民艾則孜興奮地說，“今年種了小茴香，路通了后，就可以盯住市場，賣出好價錢。”

與陸路交通一樣，發(fā)展航空運輸是新疆的必然選擇。目前，新疆“東西成扇、疆內成網”的空中航線網絡格局已初步形成。去年，烏魯木齊地窩堡國際機場旅客吞吐量達1536萬人次，占全國旅客吞吐量的2％。今年一季度，新疆機場集團運輸生產創(chuàng)紀錄，旅客吞吐量507.49萬人次，其中和田、哈密、喀什、庫爾勒等支線機場旅客吞吐量同比增幅超過35％。

“站在新的起點上，把新疆建設成為絲綢之路經濟帶重要交通樞紐中心，是自治區(qū)交通運輸事業(yè)發(fā)展的中心任務。”自治區(qū)交通廳黨委書記王新華表示，新疆處于中亞及相鄰地區(qū)中心部位，今后要努力把自治區(qū)建設成為中亞及其相鄰地區(qū)最重要的交通樞紐，成為國內最大的國際陸路交通運輸省份。