寫在臨海高等級(jí)公路贛榆段建成通車之際

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5月28日，臨海高等級(jí)公路贛榆段順利通過(guò)交工驗(yàn)收，這標(biāo)志著該路段全面建成通車。

臨海高等級(jí)公路是江蘇沿海腹地一條重要的南北公路運(yùn)輸通道，為國(guó)家級(jí)沿海大通道。其中，贛榆段起于繡針河柘汪鎮(zhèn)響石村段，終于242省青口河特大橋，全長(zhǎng)約35.525公里，全線一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速100km/h，瀝青砼路面，柘汪段雙向六車道，路基寬度33.5米，海頭至青口段雙向四車道，路基寬度26米，全線大橋2座，特大橋1座，橋梁總長(zhǎng)約2824米。工程總投資約8.26億元。

該路的建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)沿海大開發(fā)，推進(jìn)贛榆縣加快融入“一體兩翼”和“一心三極”，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展和崛起騰飛，具有十分重要的意義。

上下合力推進(jìn)，打造小康路富民路省、市臨海辦對(duì)臨海高等級(jí)公路建設(shè)工程非常重視，連續(xù)四年被列為全市重大事項(xiàng)。其中贛榆段還被贛榆縣委、縣政府列入全縣“十大重點(diǎn)工程”，專門成立了臨海高等級(jí)公路贛榆段建設(shè)指揮部及協(xié)調(diào)推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組，進(jìn)行重點(diǎn)督查?？h四套班子領(lǐng)導(dǎo)多次深入到工程建設(shè)一線，靠前指揮，掛牌督戰(zhàn)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)、矛盾協(xié)調(diào)會(huì)及推進(jìn)過(guò)堂會(huì)等形式，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)解決房屋拆遷、桿線遷移、改線立項(xiàng)及施工專用料源等突出矛盾和問(wèn)題，強(qiáng)力推進(jìn)臨海高等級(jí)公路建設(shè)。沿線各鎮(zhèn)及各有關(guān)部門把臨海高等級(jí)公路作為“一把手”工程，做到急事急辦、特事特辦、要事快辦，最大限度地提供方便，全力為臨海高等級(jí)公路建設(shè)保駕護(hù)航。交通運(yùn)輸部門更是乘勢(shì)而上，壓力貫穿，精心組織，強(qiáng)力推進(jìn)，做到了早安排、早啟動(dòng)、早開工。領(lǐng)導(dǎo)班子成員帶領(lǐng)工程技術(shù)管理人員，全部深入施工一線，分段包干，責(zé)任到人，嚴(yán)把質(zhì)量，搶抓進(jìn)度。采用了周計(jì)劃、月考核的辦法，每周排出實(shí)施計(jì)劃，督促施工單位上足機(jī)械，確保完成；每月對(duì)施工單位進(jìn)行考評(píng)，實(shí)行獎(jiǎng)懲措施，對(duì)按時(shí)完成的予以獎(jiǎng)勵(lì)，確保了臨海高等級(jí)公路贛榆段建設(shè)序時(shí)推進(jìn)。贛榆段里程不算長(zhǎng)，但線路沿海堤布線，軟基深且沒(méi)有硬殼層，地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線兩座特大橋兩座大橋均位于河流入?？?，施工難度大，且砼工程需做專門的防腐處理，工程投入較大，總投資高達(dá)8.26億元，除省補(bǔ)助資金3.1億元外，其余5億多元（尚不包括征地拆遷費(fèi)用）全部由縣級(jí)進(jìn)行配套，資金短缺的矛盾十分突出。該縣交通運(yùn)輸部門在用好上級(jí)扶持資金的基礎(chǔ)上，迎難而上，不等不靠，充分發(fā)揮江蘇省懷仁投資有限公司等交通投融資平臺(tái)作用，通過(guò)銀行貸一塊、融資籌一塊等形式，多渠道籌措配套資金，為工程推進(jìn)提供資金保證。

節(jié)約環(huán)保優(yōu)先，打造生態(tài)路景觀路在臨海高等級(jí)公路贛榆段施工中，該縣克服資金短缺、建設(shè)材料供應(yīng)緊張、沿海軟土路基及海水腐蝕等施工難題，規(guī)范化管理，精細(xì)化施工，創(chuàng)新推廣了路基大開挖回填、海工混凝土、柔性管涵、鋼筋綁扎及旋挖鉆機(jī)等一系列新技術(shù)、新工藝，確保了工程建設(shè)高效優(yōu)質(zhì)推進(jìn)。

在路基施工中，由于臨海高等級(jí)公路贛榆段所經(jīng)過(guò)的地段全部為養(yǎng)殖塘，淤泥深度約6～9米，全部為流塑狀，沒(méi)有硬殼層可以利用。如何處理這些軟土地基，控制好工后沉降，是保證臨海高等級(jí)公路工程質(zhì)量的難點(diǎn)之一。該縣在總結(jié)242省道、204國(guó)道贛榆段軟基處理成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，將原設(shè)計(jì)的拋石擠淤改為大開挖回填，即將漁塘的水先排干，再按一定的深度下挖，利用山場(chǎng)碎石進(jìn)行回填，回填過(guò)程中嚴(yán)格控制石料粒徑及級(jí)配，利用機(jī)械進(jìn)行分層擺放，并采用拖振間隔碾壓。有效解決了拋石擠淤施工中質(zhì)量不易控制，路基沉降量大并且穩(wěn)定性不好的弊端。

在橋梁施工中，橋梁結(jié)構(gòu)物易受海洋環(huán)境的影響，過(guò)早被破壞，結(jié)構(gòu)耐久性難以保證這一現(xiàn)狀，我縣聘請(qǐng)了南京航空航天大學(xué)作為贛榆段耐久性施工的咨詢單位，從施工技術(shù)指導(dǎo)、配合比驗(yàn)證、施工過(guò)程中相關(guān)監(jiān)控及工程后期效果的評(píng)估等方面進(jìn)行全方位服務(wù)，為結(jié)構(gòu)耐久性提供了技術(shù)支撐；

聘請(qǐng)了青島膠州灣大橋施工單位中港一航三公司科學(xué)進(jìn)行砼配合比設(shè)計(jì)，采用了海工混凝土，即在普通混凝土中摻入超細(xì)礦粉、優(yōu)質(zhì)干排粉煤灰和高性能外加劑，從而獲得低滲透性的耐久高性能混凝土，防止了海水腐蝕，延長(zhǎng)了大橋壽命，能延長(zhǎng)大橋壽命20至50年。

在管涵施工中，積極推廣了柔性管涵施工等新技術(shù)，以此代替普通的圓管涵和箱涵施工，由于其具有抗變形能力強(qiáng)、抗震性能好及抗腐蝕性優(yōu)良等特點(diǎn)，能更好地適應(yīng)軟土路基較大的沉降、變形及海水腐蝕等，從而確保了工程建設(shè)質(zhì)量。

在興莊河大橋及龍王河特大橋等橋梁施工中，該縣創(chuàng)新提出了箱梁鋼筋在地面用定位架綁扎成型后整體吊裝就位的新工藝，箱梁鋼筋綁扎時(shí)間從原來(lái)的3天減少到1天，而且是在地面提前綁好，不占用臺(tái)座時(shí)間，加快了臺(tái)座的周轉(zhuǎn)效率；同時(shí)鋼筋綁扎制作模具尺寸精確，保證了每個(gè)箱梁鋼筋綁扎尺寸誤差較小。使用普通回旋鉆或沖擊鉆鉆一根36米長(zhǎng)，1.8米樁徑的樁基要4天時(shí)間才能成孔，而采用了旋挖鉆機(jī)方法進(jìn)行基礎(chǔ)樁施工。同尺寸的樁基只需要1天時(shí)間，大大節(jié)約了工期，同時(shí)也節(jié)省了施工費(fèi)用。

開展六比六賽 打造優(yōu)質(zhì)路精品路為提前完成工程建設(shè)任務(wù)，全體施工人員發(fā)揚(yáng)敢打硬仗的優(yōu)良作風(fēng)，主動(dòng)放棄春節(jié)、清明等節(jié)假日和星期天休息，搶抓天氣晴好有利施工的黃金季節(jié)，加班加點(diǎn)，重兵會(huì)戰(zhàn)臨海高等級(jí)公路主干線，大力開展?fàn)巹?chuàng)“工人先鋒號(hào)”、“五比五創(chuàng)”、“大干100天”、“六比六賽”及“奮戰(zhàn)八十天，沖刺年目標(biāo)”等勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，為主要內(nèi)容的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，分調(diào)動(dòng)全體建設(shè)者的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，進(jìn)一步加快項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度。先后榮獲全市重大事項(xiàng)推進(jìn)工作一等獎(jiǎng)、全市交通重點(diǎn)工程建設(shè)推進(jìn)獎(jiǎng)及全縣“十大重點(diǎn)工程”建設(shè)推進(jìn)二等獎(jiǎng)?？h臨海辦榮獲全市組織服務(wù)獎(jiǎng)，多次在全省臨海高等級(jí)公路建設(shè)推進(jìn)會(huì)上交流了先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法。臨海高等級(jí)公路贛榆段路橋標(biāo)1標(biāo)、3標(biāo)、4標(biāo)項(xiàng)目部榮獲全市施工先進(jìn)獎(jiǎng)，路面1標(biāo)項(xiàng)目部被省廳臨海辦授予“青年突擊隊(duì)”稱號(hào)，先后有兩個(gè)項(xiàng)目部分別被評(píng)為省、市級(jí)“平安工地”，縣臨海辦和柘汪河大橋項(xiàng)目部雙雙獲得省“工人先鋒號(hào)”，在全省臨海高等級(jí)公路建設(shè)勞動(dòng)競(jìng)賽第一、二階段考核中名列前茅，并榮獲2013年度全省交通工程建設(shè)優(yōu)質(zhì)獎(jiǎng)。