天津濱海西外環(huán)海河特大橋鋼桁梁桿件加工進入收尾階段

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“剩余桿件不足1000噸”。日前，伴隨著工程建設的推進，中國鐵建中鐵十五局集團七公司天津濱海新區(qū)西外環(huán)海河特大橋鋼桁梁桿件制作加工全面進入收尾階段。

由七公司負責承建施工的天津濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路海河特大橋，全長1640m，設計為雙向八車道，總投資3.6億元。其中，主橋設計采用（95m+140m+95m）三跨鋼混組合連續(xù)桁架結構，是國內最大的鋼混組合桁梁橋，也是集團公司首次接觸的新工藝。整個鋼桁梁采用桁架結構，全部用鋼板切割焊接而成，由12榀桁片組成，重達1.2萬t。

該橋鋼桁梁設計具有鋼混、大跨度、曲線型和全焊接四大特點，施工分桿件制作加工、桁片單元件組裝和桁片安裝三部分組成。其中，桿件制作加工數量龐大、工序繁多、施工難度大、質量和精度要求高，是整個鋼桁梁施工的重中之重。在制作加工中，需拆圖繪制電腦切割圖5000多張，焊接剪力釘10萬多多顆，破口打磨數萬道，焊接施工100000m。僅焊接工藝方法就有氣體保護焊、手工焊和埋弧自動焊，焊接位置更囊括平焊、立焊、仰焊和橫焊等多種方式。此外，還要破解鋼板矯平、機加工精度、大構件翻身焊接吊裝點設置和變形控制、單榀對接口質量、熱處理、鋼板切角控制、焊接變形控制、矯正、焊接質量、除銹、噴漆和烘干等諸多技術難題。

自去年5月份開工以來，該項目堅持高起點、高標準打造基地建設，選購精度較高的機加工設備，精心挑選技能嫻熟隊伍，做到持證上崗，多次邀請國內知名專家進行方案優(yōu)化，成立技術攻關小組，實行第三方監(jiān)控，對缺項材料采取“零容忍”，嚴把過程控制，確保了鋼桁梁加工質量，加快了施工進度。截止目前，該項目已制作加工鋼桁梁桿件1.1多萬t，剩余不足1000t。

眼下，該項目正加班加點對合攏段剩余的桿件進行突擊掃尾，預計在6月底前全部結束戰(zhàn)斗。