廣深港客專深港隧道下穿地鐵1號線暗挖段貫通

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5月20日下午，經(jīng)中國鐵建十五局集團七公司百余名建設(shè)者660天的艱苦作業(yè)，備受社會關(guān)注的廣深港客運專線深港隧道下穿地鐵一號線及地下商業(yè)街暗挖段成功貫通。該隧道的貫通，填補了我國在城區(qū)復(fù)雜環(huán)境下大斷面礦山法隧道下穿運營中地鐵施工技術(shù)方面的一項空白。

該隧道位于亞洲最大高鐵站深圳福田站南端，為單孔雙線隧道，全長82.3米，開挖高度11.88m，開挖寬度14.7m，設(shè)計行車速度200km/h。隧道地處深圳市CBD中心區(qū)，周邊高樓林立，道路交通密集，并與地鐵一號線、地下商業(yè)街垂直交叉，隧道開挖線上部距地鐵1號線隧道結(jié)構(gòu)底板僅約3.1m。隧道開挖斷面大，如此規(guī)模礦山法隧道近距離下穿運營中地鐵在國內(nèi)尚屬首次，加之深圳臺風(fēng)、暴雨等自然災(zāi)害頻發(fā)，地下水位起伏變化較大，施工安全風(fēng)險極高，社會影響面廣。

在工程建設(shè)中，該項目積極與科研院所聯(lián)合開展科技攻關(guān)，邀請北京、成都、香港等業(yè)內(nèi)專家把脈問診，商討施工方案，成功運用洞樁法(PBA工法)在復(fù)雜地質(zhì)條件下施工隧道支撐體系。

據(jù)項目現(xiàn)場負責(zé)人陳偉社介紹，在隧道開挖過程中，該項目在地鐵結(jié)構(gòu)內(nèi)安裝了兩套全自動監(jiān)測系統(tǒng)，共布設(shè)172個監(jiān)測點，每天24小時對地鐵結(jié)構(gòu)進行嚴密監(jiān)測；并采用國內(nèi)先進的水平定向鉆機和高壓注漿泵，在隧道兩側(cè)對向施工水平旋噴樁，加固上部結(jié)構(gòu)，最終將地鐵結(jié)構(gòu)沉降值控制在7毫米以內(nèi)，有效保證了地鐵運營安全和整個隧道施工的安全。

 “由于地下商業(yè)街14根樁基深入隧道施工區(qū)域，施工中盾構(gòu)機無法進入，只能用人工開挖，每天僅能掘進四五十公分左右。且隧道距地面以下30余米，施工場地狹小，里面潮濕悶熱，工人們施工就像在“桑拿室”，常常還沒開始干活，衣服就濕透了。”工區(qū)黨支部書記楊雅驥深有感觸地說。

在沒有技術(shù)先例的情況下，建設(shè)者突破客觀條件限制，成功攻克了廣深港客專深港段這一艱險的“卡脖子工程”。該隧道的貫通，也為我國同類隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗。