成綿樂客運(yùn)專線樂山段開始鋪軌 12月31日全線開通

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軌道鋪到樂山“流水線”操作步步相扣

在市鐵建辦工作人員帶領(lǐng)下，記者一行乘車在蜿蜒的鄉(xiāng)間小路上行進(jìn)。來到市中區(qū)棉竹鎮(zhèn)仙米寺村的地界，爬上一段小坡，高聳、粗實(shí)的成綿樂鐵路客專墩柱在翠綠的樹木掩映下，十分顯眼。

爬上客運(yùn)專線高家灣特大橋，長長的鋪軌牽引車在已經(jīng)鋪設(shè)好的軌道上滑動(dòng)，發(fā)出“轟轟轟”的低鳴聲。當(dāng)滑至鋼軌的末端，2名工人快速站到道床上，用手扶著要鋪的下一根鋼軌前端。每根500米長的鋼軌從牽引車上被“吐”了出來，速度并不是很快。只見鋼軌穿過兩個(gè)“門洞”，隨著向下傾斜的角度，下移，在工人和牽引車的幫助下，逐漸與道床的墊板保持平行。

待鋼軌被平放到墊板上后，第一批工人用鐵棍對(duì)鋼軌進(jìn)行人工校正，第二批工人緊隨其后，推著專用機(jī)器，緊固墊板上的螺栓，好讓鋼軌更好地固定在墊板上。鋪軌作業(yè)就像是流水線操作，每一個(gè)工序都在有條不紊地進(jìn)行著，直至每根鋼軌鋪設(shè)完畢。

每天鋪6公里預(yù)計(jì)6月上旬正線鋪完

5月15日，成綿樂客專樂山段開始正線（注釋：連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路為正線）鋪軌，每天至少有20多個(gè)工人在鋪軌一線，按照各自分工，密切合作。

據(jù)中國中鐵五局成綿樂鐵路工程第五項(xiàng)目部無砟軌道作業(yè)隊(duì)黨支部書記王福良介紹，自樂山段鋪軌工作開始后，施工隊(duì)伍都在加班加點(diǎn)，在保證工程質(zhì)量的前提下，加快鋪設(shè)進(jìn)度。目前，作業(yè)隊(duì)平均每天鋪軌6公里左右，預(yù)計(jì)6月上旬，樂山段正線鋪軌將全部完成。

“按照目前的進(jìn)度，還有2公里就鋪到樂山站了。”王福良說，16日夜間，鋪軌就將鋪到樂山站。

9月聯(lián)調(diào)聯(lián)試今年年底客專全線開通

軌道鋪完了，下一步又干什么呢？王福良介紹說，鋼軌和鋼軌之間還有縫隙，待軌道鋪設(shè)完，還需要焊接鎖定，使鋼軌之間無縫連接，穩(wěn)定性更高。

不僅如此，還要對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào)。預(yù)計(jì)9月，對(duì)成綿樂客專線進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，專門的檢測(cè)車會(huì)收集軌道的參數(shù)，如果達(dá)不到要求，還需要進(jìn)行人工調(diào)試，目的都是為了讓軌道平穩(wěn)度更佳、安全性更高?？蛯ｎA(yù)計(jì)12月30日完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試，12月31日全線開通。此外，樂山站、天下名山站站房主體工程建設(shè)已完成，正在開展站房內(nèi)部裝修。

據(jù)悉，成綿樂鐵路客運(yùn)專線是國家中長期鐵路路網(wǎng)規(guī)劃和四川省西部綜合交通樞紐規(guī)劃的重要項(xiàng)目，北接在建的西安至成都客運(yùn)專線，南連在建的成都至貴陽客運(yùn)專線，形成成都至北京、成都至貴陽的快速客運(yùn)南北大通道。成綿樂鐵路客運(yùn)專線建成后，成都與綿陽、德陽、眉山、樂山將形成1小時(shí)交通和經(jīng)濟(jì)圈。

項(xiàng)目規(guī)劃起于綿陽江油市，經(jīng)德陽市、成都市、眉山市、樂山市中區(qū)，止于峨眉山市，全長318公里，總投資335億元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。其中，樂山段全長42.6公里（市中區(qū)30.2公里，峨眉山市12.4公里）。樂山境內(nèi)設(shè)樂山站、峨眉站、峨眉山站（天下名山站）。