征服國內(nèi)鐵路“第一特大跨”隧道——中鐵五局贛龍鐵路新考塘特大跨隧道施工紀(jì)實(shí)

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贛龍鐵路復(fù)線新考塘隧道，全長2503米，位于福建省龍巖市新羅區(qū)龍門鎮(zhèn)境內(nèi)，分進(jìn)口、出口、1#斜井和2#斜井四個(gè)工區(qū)組織施工，是贛龍鐵路全線重點(diǎn)控制性“咽喉”工程之一，全隧由中鐵五局贛龍指揮部承擔(dān)施工。

該隧道出口端為變截面特大跨度“三線”隧道，新考塘隧道出口與新開工建設(shè)的南（平）龍（巖）鐵路上行聯(lián)絡(luò)線相互交叉，大跨段合計(jì)長度109米。隧道設(shè)計(jì)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)速200公里，為客貨共線鐵路“三線”隧道，其中大跨度隧道加寬10.3米，長32米，開挖面積411立方米，開挖高度17.47米，開挖寬度達(dá)30.86米，目前為我國國內(nèi)在建鐵路施工“第一特大跨”隧道。該段隧道位于全風(fēng)化花崗巖地層，埋深淺，周邊環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜，地下水發(fā)育，存在塌方、突水突泥等風(fēng)險(xiǎn)，按Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道施工管理。

新考塘隧道自2013年8月16日開工以來，目前開挖支護(hù)累計(jì)已完成1978.4米，占設(shè)計(jì)總長的79%，比原計(jì)劃工期提前一個(gè)月時(shí)間。新考塘隧道出口為Ⅴ級(jí)圍巖，跨度大、全風(fēng)化花崗巖，地質(zhì)水豐富，為確保施工安全，建設(shè)單位集中工程技術(shù)人員，現(xiàn)場攻關(guān)，以"水平旋噴樁+長管棚穩(wěn)定，采用大墻腳+復(fù)合雙側(cè)壁雙層支護(hù)，大墻腳復(fù)合雙側(cè)壁單層支護(hù)法+雙側(cè)壁導(dǎo)坑先墻后拱"施工工藝，保證了隧道安全施工，目前新考塘隧道出口大跨度段施工進(jìn)展順利。針對隧道出口淺埋、強(qiáng)富水、全風(fēng)化花崗巖及變截面、大跨等施工難點(diǎn)，中鐵五局贛龍指揮部在中國鐵路總公司鑒定中心和工管中心的指導(dǎo)下，贛龍復(fù)線鐵路公司多次組織召開技術(shù)方案專家評(píng)審會(huì)，創(chuàng)新運(yùn)用了《大墻腳雙側(cè)壁導(dǎo)坑雙層支護(hù)法》的開挖工法，申報(bào)了《全風(fēng)化花崗巖淺埋富水地層超大變截面隧道修建技術(shù)》科研課題。

大墻腳雙側(cè)壁導(dǎo)坑雙層支護(hù)法施工工序多，體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜，相互干擾大，為加快施工進(jìn)度，中鐵五局嚴(yán)格按照架子隊(duì)模式配置施工管理人員，組建水平旋噴樁、大管棚和開挖支護(hù)專業(yè)班組，工廠化制作型鋼、格柵鋼架和二襯臺(tái)車，現(xiàn)場對位拼裝，高峰時(shí)管理人員達(dá)35人、施工人員達(dá)193人。根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況配置了多種施工機(jī)械，堅(jiān)持技術(shù)人員帶班、領(lǐng)導(dǎo)干部跟班作業(yè)制度，目前已順利完成了加寬10.3米段二次襯砌、加寬8米段和加寬6米段的開挖支護(hù)。為保證隧道的施工安全，贛龍復(fù)線鐵路公司引進(jìn)了由中鐵西南研究院研發(fā)的“隧道施工監(jiān)測信息管理系統(tǒng)”，委托西南交通大學(xué)進(jìn)行隧道受力檢算和現(xiàn)場應(yīng)力及位移監(jiān)測。對新考塘隧道出口的變形和應(yīng)力情況實(shí)時(shí)監(jiān)控，并根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果下達(dá)作業(yè)指令。

新考塘隧道計(jì)劃將在2014年12月21日貫通，2015年1月15日達(dá)到鋪架條件。目前，中鐵五局贛龍指揮部將抓住鐵路大發(fā)展的新機(jī)遇，嚴(yán)格落實(shí)鐵路總公4月30日和7月23日電視電話會(huì)議精神，在南昌鐵路局的領(lǐng)導(dǎo)下，以開展“五保兩促”和“四保一創(chuàng)”活動(dòng)為目標(biāo)，精心組織，科學(xué)管理，確保兌現(xiàn)2015年1月15日的鋪架工期。