中鐵二十局四川遂寧建成西南地區(qū)首座過(guò)江隧道

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由集團(tuán)公司遂寧涪江觀音湖下穿隧道二標(biāo)項(xiàng)目部等單位承建的四川遂寧市重點(diǎn)民生工程，連接船山區(qū)、圣蓮島和河?xùn)|新區(qū)的西南地區(qū)第一座江底隧道——涪江觀音湖下穿隧道主體工程完工，市民期待已久的東西兩城區(qū)直通愿望即將實(shí)現(xiàn)。

涪江觀音湖下穿隧道是遂寧市實(shí)施“樞紐拓展”和“城鎮(zhèn)優(yōu)化”等興市計(jì)劃的重點(diǎn)民生工程。該隧道既貫通了東西城區(qū)，緩解城市交通壓力，又是觀音湖圣蓮島居民出行和建立搶險(xiǎn)應(yīng)急的救生通道，同時(shí)也是大西南第一條過(guò)江隧道。涪江觀音湖隧道全長(zhǎng)2185米，寬19.8米，高4.9米，為雙洞雙向四車(chē)道設(shè)計(jì)。

“過(guò)江隧道建設(shè)對(duì)遂寧市來(lái)說(shuō)，是一把打開(kāi)城市交通困局，盤(pán)活河?xùn)|新區(qū)商業(yè)區(qū)的‘金鑰匙’，它的建設(shè)將締造遂寧市城市發(fā)展的新格局。”業(yè)主觀音湖隧道董事長(zhǎng)徐毅對(duì)記者說(shuō)。按照城市路網(wǎng)規(guī)劃，連接新老城區(qū)之間的道路合理間隔應(yīng)該是1.5公里左右，但遂寧市橫跨涪江的通德大橋和通善大橋相距近6公里，大橋交通壓力越來(lái)越大，隨著過(guò)江隧道的建設(shè)，將有效分解車(chē)流量，緩解老城區(qū)的交通壓力。

2013年10月3日，中鐵二十局集團(tuán)接到中標(biāo)通知書(shū)后，組建了以項(xiàng)目經(jīng)理梁映鋒為核心的觀音湖下穿隧道項(xiàng)目部，短短幾天就做好了工前準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)“跑步進(jìn)場(chǎng)，閃亮登場(chǎng)”的要求。

修建過(guò)江隧道，比一般隧道難得多，防水是關(guān)鍵。項(xiàng)目總工周建波說(shuō)：“水下隧道要確保不滲不漏，要解決大體積混凝土澆筑水化熱和收縮徐變等難題。”

項(xiàng)目部從原材料上精挑細(xì)選，采用抗?jié)B漏等級(jí)為P8級(jí)的高性能C40混凝土，廣泛使用進(jìn)口新材料。如用在隧道底板的格雷斯高分子自粘防水卷材，墻身非固化瀝青，隧道水平施工縫水泥基晶和遇水膨脹的止水膠等全部是進(jìn)口產(chǎn)品。

與此同時(shí)，試驗(yàn)室優(yōu)化配合比，按比例加入粉煤灰、礦粉等減小混凝土水化熱影響，添加膨脹劑，攻克了混凝土收縮徐變等技術(shù)難題。為使鋼筋接頭強(qiáng)度不受影響，技術(shù)人員還采用先進(jìn)的鋼筋墩粗工藝，用墩粗機(jī)將鋼筋接頭端5至7公分處直徑增大，然后再攻絲，用套筒連接。

為實(shí)現(xiàn)業(yè)主爭(zhēng)創(chuàng)“魯班獎(jiǎng)”的目標(biāo)，由工地試驗(yàn)室、業(yè)主委托試驗(yàn)室、地方公信試驗(yàn)室“三級(jí)”聯(lián)檢，確保了工程質(zhì)量“零缺陷”。