中鐵建十七局邯黃鐵路1標：把1標干成“第一標”

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站在廣袤的華北大地上，翹首東望，邯（鄲）黃（驊港）鐵路像一條巨龍從腹地延伸到大海?；厥?年多的建設歷程，由中鐵建十七局集團擔負的邯黃鐵路1標，不僅在地理意義上履行著線路“起點”的責任，更在使命意義上擔當著全線的“龍頭”與“標桿”。

多措并舉實現(xiàn)“完美收官”

2013年12月28日，57002次鐵路貨運列車從中鐵建十七局集團承建的小康莊車站首發(fā)啟程，標志著邯黃鐵路正式建成通車。

小康莊站改工程的順利完成，也標志著中鐵建十七局集團邯黃鐵路1標的“完美收官”。

中鐵建十七局集團副總工程師兼邯黃1標項目經(jīng)理孫旺介紹：小康莊站改工程主要涉及新鋪單開道岔44組、交叉渡線3組，拆除單開道岔31組、交叉渡線1組；增加到發(fā)線4股、其他站線3股；改造到發(fā)線8股、其他站線5股；拆除站臺兩座，再建兩座，對整個車站進行徹底改造。該站車流密度大、車速快，車站設施、管線復雜，三電遷改工作量大，專業(yè)交叉作業(yè)多，安全風險高，被列為北京鐵路局“II級重大風險源”。

為此，邯黃1標項目高度重視，采取了一系列有效措施：一是建立健全組織機構(gòu)，項目部成立站改領(lǐng)導小組，分部成立站改現(xiàn)場指揮小組，并進一步細化工作分工；二是層層簽訂安全包保責任狀，責任落實到人；三是嚴格站改方案編制，并經(jīng)專家評審，進一步優(yōu)化施工組織；四是強化安全技術(shù)培訓及實踐演練，要求考核合格后持證上崗；五是加強與相關(guān)站段的工作對接，及時與站改相關(guān)單位緊密溝通對接工作；六是堅持風險源盯控制度、檢查督導制度和總結(jié)制度，強化現(xiàn)場管控。這些措施的落實，使得自小康莊站改攻堅戰(zhàn)打響以來，實現(xiàn)了施工進度有序推進、安全質(zhì)量平穩(wěn)可控的目標。

攻堅克難成為全線標桿

小康莊站改施工是中鐵建十七局集團邯黃鐵路1標攻堅克難的一個縮影。

邯黃鐵路1標是全線的起點，線路總長110公里。該線跨越京廣鐵路、107國道、京珠高速公路、石武客運專線、青蘭高速公路等主要干線，管理跨度大、工序繁雜、安全風險高，被稱為全線的“風險庫”。

在邯黃1標項目領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，全體職工不畏艱險，奮勇拼搏，在一次又一次的攻堅克難中保證了工程安全、平穩(wěn)、有序推進。該標段各項評比始終位列全線前列，多次在質(zhì)量信用評價中榮獲第一，先后獲得“優(yōu)秀項目經(jīng)理部”、“質(zhì)量管理先進單位”、“施工組織先進單位”等稱號，被譽為“邯黃鐵路建設的排頭兵”。

在前期梁場認證過程中，邯黃1標項目樹立“產(chǎn)品化”理念，重質(zhì)量、強管理，只用了兩個月時間就完成了3個梁場的所有硬件和軟件的認證工作，尤其是肥鄉(xiāng)梁場，成為全線學習的標桿。

邯黃1標項目線路跨越兩市八區(qū)（縣），41個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，143個自然村，征拆協(xié)調(diào)難度大。項目領(lǐng)導帶領(lǐng)相關(guān)人員積極與地方政府、各級單位及百姓協(xié)調(diào)關(guān)系，征地拆遷工作穩(wěn)步推進，為施工全面展開創(chuàng)造了條件。

青介特大橋跨石武客運專線槽型連續(xù)梁施工是項目面臨的一道技術(shù)難關(guān)。根據(jù)石武客專公司聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作提前進行的要求，業(yè)主要求該工程于2012年4月1日前完成合龍，使得項目工期緊、任務重、施工難度大。

為此，邯黃1標項目會同設計院進行設計優(yōu)化，對原設計梁部13段5次澆筑優(yōu)化為9段4次澆筑；嚴格方案預控，編制專項施工（安全）方案、作業(yè)指導書及技術(shù)（安全）交底書。同時，項目嚴格落實各類管理作業(yè)人員安全技術(shù)培訓工作，通過倒排工期、開展勞動競賽等，確保節(jié)點任務按時完成……時值2011年寒冬，施工現(xiàn)場燈火輝煌，機器轟鳴，施工高潮不斷。經(jīng)過3個多月的努力，項目比節(jié)點工期提前17天完成連續(xù)梁合龍。

針對220公里的架梁和鋪軌任務，邯黃1標項目科學組織、優(yōu)化方案，采用架橋機與履帶吊車交叉架梁的方式，根據(jù)地形、周邊環(huán)境、工期等情況，每一座大橋都制定了相應的架梁方案，并抓好每一個細節(jié)，與線下工程同步全面展開架梁工作。2012年冬天，項目面對線下工程無法施工的實際，搶抓機遇，按期完成了架梁任務，受到了業(yè)主的肯定。