中鐵建十七局邯黃鐵路1標(biāo)：把1標(biāo)干成“第一標(biāo)”

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站在廣袤的華北大地上，翹首東望，邯（鄲）黃（驊港）鐵路像一條巨龍從腹地延伸到大海?；厥?年多的建設(shè)歷程，由中鐵建十七局集團(tuán)擔(dān)負(fù)的邯黃鐵路1標(biāo)，不僅在地理意義上履行著線路“起點(diǎn)”的責(zé)任，更在使命意義上擔(dān)當(dāng)著全線的“龍頭”與“標(biāo)桿”。

多措并舉實(shí)現(xiàn)“完美收官”

2013年12月28日，57002次鐵路貨運(yùn)列車從中鐵建十七局集團(tuán)承建的小康莊車站首發(fā)啟程，標(biāo)志著邯黃鐵路正式建成通車。

小康莊站改工程的順利完成，也標(biāo)志著中鐵建十七局集團(tuán)邯黃鐵路1標(biāo)的“完美收官”。

中鐵建十七局集團(tuán)副總工程師兼邯黃1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理孫旺介紹：小康莊站改工程主要涉及新鋪單開道岔44組、交叉渡線3組，拆除單開道岔31組、交叉渡線1組；增加到發(fā)線4股、其他站線3股；改造到發(fā)線8股、其他站線5股；拆除站臺(tái)兩座，再建兩座，對(duì)整個(gè)車站進(jìn)行徹底改造。該站車流密度大、車速快，車站設(shè)施、管線復(fù)雜，三電遷改工作量大，專業(yè)交叉作業(yè)多，安全風(fēng)險(xiǎn)高，被列為北京鐵路局“II級(jí)重大風(fēng)險(xiǎn)源”。

為此，邯黃1標(biāo)項(xiàng)目高度重視，采取了一系列有效措施：一是建立健全組織機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目部成立站改領(lǐng)導(dǎo)小組，分部成立站改現(xiàn)場(chǎng)指揮小組，并進(jìn)一步細(xì)化工作分工；二是層層簽訂安全包保責(zé)任狀，責(zé)任落實(shí)到人；三是嚴(yán)格站改方案編制，并經(jīng)專家評(píng)審，進(jìn)一步優(yōu)化施工組織；四是強(qiáng)化安全技術(shù)培訓(xùn)及實(shí)踐演練，要求考核合格后持證上崗；五是加強(qiáng)與相關(guān)站段的工作對(duì)接，及時(shí)與站改相關(guān)單位緊密溝通對(duì)接工作；六是堅(jiān)持風(fēng)險(xiǎn)源盯控制度、檢查督導(dǎo)制度和總結(jié)制度，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管控。這些措施的落實(shí)，使得自小康莊站改攻堅(jiān)戰(zhàn)打響以來，實(shí)現(xiàn)了施工進(jìn)度有序推進(jìn)、安全質(zhì)量平穩(wěn)可控的目標(biāo)。

攻堅(jiān)克難成為全線標(biāo)桿

小康莊站改施工是中鐵建十七局集團(tuán)邯黃鐵路1標(biāo)攻堅(jiān)克難的一個(gè)縮影。

邯黃鐵路1標(biāo)是全線的起點(diǎn)，線路總長110公里。該線跨越京廣鐵路、107國道、京珠高速公路、石武客運(yùn)專線、青蘭高速公路等主要干線，管理跨度大、工序繁雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高，被稱為全線的“風(fēng)險(xiǎn)庫”。

在邯黃1標(biāo)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，全體職工不畏艱險(xiǎn)，奮勇拼搏，在一次又一次的攻堅(jiān)克難中保證了工程安全、平穩(wěn)、有序推進(jìn)。該標(biāo)段各項(xiàng)評(píng)比始終位列全線前列，多次在質(zhì)量信用評(píng)價(jià)中榮獲第一，先后獲得“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理部”、“質(zhì)量管理先進(jìn)單位”、“施工組織先進(jìn)單位”等稱號(hào)，被譽(yù)為“邯黃鐵路建設(shè)的排頭兵”。

在前期梁場(chǎng)認(rèn)證過程中，邯黃1標(biāo)項(xiàng)目樹立“產(chǎn)品化”理念，重質(zhì)量、強(qiáng)管理，只用了兩個(gè)月時(shí)間就完成了3個(gè)梁場(chǎng)的所有硬件和軟件的認(rèn)證工作，尤其是肥鄉(xiāng)梁場(chǎng)，成為全線學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。

邯黃1標(biāo)項(xiàng)目線路跨越兩市八區(qū)（縣），41個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，143個(gè)自然村，征拆協(xié)調(diào)難度大。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)相關(guān)人員積極與地方政府、各級(jí)單位及百姓協(xié)調(diào)關(guān)系，征地拆遷工作穩(wěn)步推進(jìn)，為施工全面展開創(chuàng)造了條件。

青介特大橋跨石武客運(yùn)專線槽型連續(xù)梁施工是項(xiàng)目面臨的一道技術(shù)難關(guān)。根據(jù)石武客專公司聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作提前進(jìn)行的要求，業(yè)主要求該工程于2012年4月1日前完成合龍，使得項(xiàng)目工期緊、任務(wù)重、施工難度大。

為此，邯黃1標(biāo)項(xiàng)目會(huì)同設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，對(duì)原設(shè)計(jì)梁部13段5次澆筑優(yōu)化為9段4次澆筑；嚴(yán)格方案預(yù)控，編制專項(xiàng)施工（安全）方案、作業(yè)指導(dǎo)書及技術(shù)（安全）交底書。同時(shí)，項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)各類管理作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)工作，通過倒排工期、開展勞動(dòng)競(jìng)賽等，確保節(jié)點(diǎn)任務(wù)按時(shí)完成……時(shí)值2011年寒冬，施工現(xiàn)場(chǎng)燈火輝煌，機(jī)器轟鳴，施工高潮不斷。經(jīng)過3個(gè)多月的努力，項(xiàng)目比節(jié)點(diǎn)工期提前17天完成連續(xù)梁合龍。

針對(duì)220公里的架梁和鋪軌任務(wù)，邯黃1標(biāo)項(xiàng)目科學(xué)組織、優(yōu)化方案，采用架橋機(jī)與履帶吊車交叉架梁的方式，根據(jù)地形、周邊環(huán)境、工期等情況，每一座大橋都制定了相應(yīng)的架梁方案，并抓好每一個(gè)細(xì)節(jié)，與線下工程同步全面展開架梁工作。2012年冬天，項(xiàng)目面對(duì)線下工程無法施工的實(shí)際，搶抓機(jī)遇，按期完成了架梁任務(wù)，受到了業(yè)主的肯定。