三步“妙棋”定“乾坤”—中鐵11局集團公司蘭新鐵路甘青段項目部施工紀實

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世事如棋局。盡管“走勢”變換紛繁，但只要思維縝密，運籌帷幄，知己知彼，遵循事物內(nèi)在規(guī)律，把握好幾步關(guān)鍵“棋”，就會勝券在握，甚至一招致勝。

中鐵十一局集團蘭新鐵路甘青段第16標(biāo)項目部，正是憑借著幾步“妙棋”，激活了整個“戰(zhàn)局”，打出了一場速戰(zhàn)速決的攻堅戰(zhàn)。在全線17個標(biāo)段中，第一個完成85公里的線下主體工程，無砟軌道試驗段在全線第一個通過原鐵道部專家組的評審驗收，第一個率先完成無砟軌道鋪設(shè)，信用評價一直名列全線榜首。蘭州鐵路局甘青公司總經(jīng)理黃殿輝稱贊說：“中鐵十一局集團項目部給全線做出了榜樣!”

統(tǒng)籌規(guī)劃“布局棋”  奠定勝局

“楚河”、“漢界”隔岸博弈，講究的是整體布局，往往是布局之始就決定了勝負趨勢。因此，棋壇高手走棋是走一步先看三步，最忌的是看一步走一步。

由中鐵十一局集團擔(dān)負施工的蘭新鐵路甘青段第16標(biāo)段，地處玉門關(guān)以西的瓜州境內(nèi)。此地乃茫茫無際的戈壁灘，一年一場風(fēng)、從春刮到冬，夏天熾熱難耐，冬季寒冷漫長，有效的施工季節(jié)，也就是4月至9月之間的半年時間。因此，自2011年4月份開工后，項目經(jīng)理余霖和黨工委書記陳建榮就制定出了“三到位”（施工策劃一次性到位、生產(chǎn)資源配置一次性到位、創(chuàng)先標(biāo)準(zhǔn)一次性到位）的戰(zhàn)略布局，集中兵力打一場速戰(zhàn)速決的攻堅戰(zhàn)，搶在2011年9月底之前，拿下線下的主體工程。

有人質(zhì)疑說：“4年多的工期，為什么非要人為的搞這么緊張！”加之調(diào)運設(shè)備到大西北需要輾轉(zhuǎn)兩千余公里，其運輸成本高得驚人，因此有的單位領(lǐng)導(dǎo)以內(nèi)地施工經(jīng)驗而度之，認為沒有必要上那么多人力設(shè)備。余霖給各施工單位算了一筆賬：“人員設(shè)備如果不能一次性到位，必然延長施工工期，屆時就會形成前松后緊、不惜血本實施“突擊會戰(zhàn)”的被動局面，這樣反而會加大工程成本。再說，如果不能在當(dāng)年的9月底之前拿下線下工程，那么近千臺機械設(shè)備就會在戈壁灘閑置大半年的時間，在零下三、四十多度的環(huán)境里，設(shè)備很容易被凍壞，其損失就難以估量……”

項目部高瞻遠矚的總體布局，打動了各個單位的領(lǐng)導(dǎo)，人員設(shè)備迅速到位，施工高峰期作業(yè)人員近5000人，機械設(shè)備達近千臺套，完成土石方由每天不足1萬方猛增到每天完成近10萬方，施工進度始終走在了其他標(biāo)段的前面。截止2011年底，在半年多的時間里完成全部線下主體工程，創(chuàng)造了“蘭新速度”。 項目部被中華全國鐵路總工會授予“火車頭獎杯”，被甘青公司評為“標(biāo)準(zhǔn)化項目部”。

中鐵十一局集團項目部管段僅土石方就達1600多萬方，混凝土達70多萬方，假如將這些土石方排成1米見方的路基，可從北京到廣州排8個來回。這么大的運輸量，這么多的車輛設(shè)備，如果施工便道沒有一定的硬度和寬度，不僅影響行車速度，而且還會因為錯車、會車而降低實效。為此，在修筑施工便道時，經(jīng)理余霖就提出不僅要硬化施工便道，而且要加寬到9米以上，同時要設(shè)置便道里程標(biāo)牌和百米樁，讓司機在一望無垠的戈壁灘上避免產(chǎn)生視角疲勞和迷失方向。當(dāng)時很多同志感到不可思議：“這又不是建高速公路，干嘛花這么大的本錢修筑施工便道？”經(jīng)過一段時間的施工，大家明白了項目班子的深謀遠慮。雖說起初修建施工便道時，加大了人力物力的投入，但從整個施工過程來看，卻收到事半功倍的效果。

精心捕捉“關(guān)鍵棋”  一招致勝

在哲學(xué)上，有抓主要矛盾和主要矛盾方面之論，在棋壇上也有一招制敵的“勝負手”之說。意思是關(guān)鍵時刻的一步“棋”，可能影響整個棋局的走勢甚至可以收到出奇制勝效果。

作為高鐵路基的零沉降控制，乃是保障高鐵質(zhì)量的關(guān)鍵。而對于極度干旱缺水的戈壁灘路基施工，更是如此。對此，上場之際余霖率先與上海同濟大學(xué)聯(lián)系合作，對戈壁灘的土質(zhì)、路基換填進行科學(xué)的測試檢驗，研究出了“燜土”技術(shù)，以確保戈壁灘的填土達到一定的粘合度，即：先在取土場進行灑水拌合，如同蒸饅頭發(fā)面那樣先進行“燜土”，然后采取短距離的攤鋪碾壓，以防止水分蒸發(fā)。為加快工程施工做好了技術(shù)儲備，就在其他單位還在摸索戈壁灘路基填筑技術(shù)時，他們卻已經(jīng)車水馬龍地開始了路基填筑“殲滅戰(zhàn)”。

路基填筑需要大量的水，而干旱的戈壁灘恰恰缺的就是水。找水、儲水、運水就成為施工的關(guān)鍵所在。因此，早在進場之初，項目部就安排各工區(qū)集中力量探水、找水、儲水，千方百計從廢棄的礦井找水，從大橋深樁基里積水，從當(dāng)?shù)厥枥蘸雍碗p塔水庫里求水。在85公里的沿線每隔1公里建一個能蓄水100立方的蓄水池，每隔3公里建一個能蓄水300立方的蓄水池，每隔300米至400米留一處三通管，按上閥門，接上橡膠軟管，便于臨時取水。并根據(jù)海拔落差的不同，配置了增壓設(shè)備，以保障工地施工用水。這不僅為加快施工進度，取得決定性勝利奠定了基礎(chǔ)，而且為確保路基質(zhì)量儲備了寶貴的水資源。

不僅如此，為保證工程一步到位、一次成優(yōu)，規(guī)避返工成本，項目部還把將智能化信息管理系統(tǒng)運用到現(xiàn)場管理工作中去，特地在68臺壓實設(shè)備上全部安裝了智能壓實系統(tǒng)，在路基的每一公里處都設(shè)置了沉降觀測管，在混凝土拌合站安裝了智能監(jiān)控系統(tǒng)和思維軟件，可在網(wǎng)上傳輸，使遠在幾千里之外的建設(shè)單位辦公室，都可監(jiān)測到現(xiàn)場的作業(yè)情況，減少了作業(yè)過程中人為的施工誤差，為工程質(zhì)量和責(zé)任成本管理提供了科學(xué)保證。

及時搶得“先手棋”  掌握主動

紋枰對弈誰搶得“先手”，誰就會掌握主動權(quán)。現(xiàn)實生活中同樣也有著“先出手的沾光，后出手的遭殃”之說。搶得先機，掌握主動，就成為決定勝負的關(guān)鍵。

作為高速鐵路的線下工程，其核心技術(shù)體現(xiàn)在無砟軌道澆筑或軌道板的鋪設(shè)上。無砟軌道道床的標(biāo)高誤差，縱向不得超過1.5毫米，橫向不得超過1毫米。1毫米就相當(dāng)于一張名片的厚度，而無砟軌道的鋼筋綁扎、雙塊軌枕的放置、混凝土澆筑、道床找平等，甚至道床固定鋼軌螺栓的松緊度，都會導(dǎo)致無砟軌道標(biāo)高出現(xiàn)誤差。而且所有施工程序的質(zhì)量控制都與天氣、氣候、溫度密切相關(guān)。然而，茫茫無際的戈壁灘恰恰是氣候變換無常，晝夜溫差大，這無疑會對高鐵無砟軌道施工帶來諸多難題。

為了避免出現(xiàn)“平時不燒香，臨時抱佛腳”的尷尬，中鐵十一局集團項目部按照試驗先行、樣板引路的施工原則，早在2012年年初就成立了蘭新鐵路雙塊式無砟軌道施工科研組，與建設(shè)單位和鐵一院、鐵科院、西南交大等院校攜手，對地處強烈的西北季風(fēng)干旱風(fēng)沙地區(qū)的CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道施工，進行了反復(fù)的研究試驗。通過不同組合對配合比、澆筑工藝、養(yǎng)護方式和道床板結(jié)構(gòu)進行驗證；對道床板與支撐層不同結(jié)合方式進行推板試驗，為干旱風(fēng)沙地區(qū)無砟軌道施工總結(jié)出了最佳工藝參數(shù)和最佳組合參數(shù)，為全線無砟軌道正式上道施工提供了科學(xué)工藝依據(jù)，為確保全管段優(yōu)質(zhì)高效地率先完成鋪軌目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。