贛水那邊紅一角——中鐵十三局集團滬昆鐵路（江西段）贛江特大橋施工紀實

申請免費試用、咨詢電話：400-8352-114

江西省常務副省長凌成興帶領(lǐng)省政府班子部份成員視察現(xiàn)場施工情況

來到這片紅土地上，記者首先想到的是當年紅軍從八一南昌起義到二萬五千里長征，紅軍的隊伍在7年時間里發(fā)展壯大，終于形成星火燎原之勢，推翻舊中國，建立起人民當家作主的新中國。

在此期間，毛澤東同志經(jīng)歷了多次磨難，遭受了許多挫折，他以堅貞不渝的意志，不斷總結(jié)黨在斗爭中的經(jīng)驗教訓，不斷完善自己的政治理念和軍事思想，毛澤東思想理論體系便是以此為起點發(fā)展起來的。

原鐵道部質(zhì)檢總站領(lǐng)導在現(xiàn)場檢查指導工作

在那如火如荼的戰(zhàn)斗歲月里，毛澤東同志足跡踏遍贛江兩岸，用大氣磅礴的詩句紀錄下在贛江兩岸所經(jīng)歷的血與火的洗禮。“此行何去，贛江風雪迷漫處。命令昨頒，十萬工農(nóng)下吉安。”（《減字木蘭花·廣昌路上》1930年2月）“贛水那邊紅一角，偏師借重黃公略”（《蝶戀花·從汀洲向長沙》1930年7月）“七百里驅(qū)十五日，贛水蒼茫閩山碧，橫掃千軍如卷席。”（《漁家傲·反第二次大圍剿》1931年夏）

今天，當我們經(jīng)歷了幾十年的社會主義高速發(fā)展后，滬昆鐵路建設再一次把贛江推向沒有硝煙的戰(zhàn)斗之中！

精心策劃籌精品

2010年4月，中國鐵建十三局集團中標滬昆鐵路杭州至長沙客運專線（江西段）HKJX-4標段贛江特大橋，線路長度約37.13公里，總投資23.9億元。線路跨越各種村鎮(zhèn)道路、撫河、棠墅港、G316國道、既有京九鐵路、G105國道、撫河故道、在建向莆鐵路、贛江。

贛江特大橋因其工程量大，拆遷困難，跨既有鐵路、道路、河流，水中墩施工難度大，上部連續(xù)梁比例大，全橋共有樁基礎9337根，墩臺身1054個，上部結(jié)構(gòu)為931孔32/24米預制簡支梁,38孔現(xiàn)澆簡支梁,21聯(lián)85孔現(xiàn)澆連續(xù)梁。21聯(lián)連續(xù)梁遠超出了一般橋梁比例范疇，其中一跨大壩、兩跨鐵道、兩跨干渠、兩跨河流、三跨既有道路、七跨在建及規(guī)劃道路、四聯(lián)聯(lián)絡線。施工周期長、工期緊，無砟軌道施工標準高，受到集團公司的高度重視，被列入集團公司鐵路項目重難點工程之一。

對于這項工程，集團公司雖然沒有成立指揮部，只由副總經(jīng)理臧守杰擔任指揮長，由一公司承擔全橋施工并代表集團公司成立指揮部，但是一公司領(lǐng)導班子明白，正因為集團公司將項目全權(quán)交給一公司，他們所肩負的責任更大，代表的是整個集團公司的形象，影響的是集團公司信譽。為此，公司領(lǐng)導高度重視，成立了由副總經(jīng)理張錦輝任項目常務副經(jīng)理，佟飛任項目書記，王忠良任副經(jīng)理兼總工，崔晨光、王東波、于則彬、蔡維棟任副經(jīng)理的項目領(lǐng)導班子，并根據(jù)指揮部日常工作和現(xiàn)場施工需要成立了5部一室和6個分部，后合并為3個工區(qū)。

接到任務后，張錦輝經(jīng)理不敢怠慢，立即帶領(lǐng)先遣人員奔赴江西南昌，與滬昆公司、鷹潭指揮部、設計單位和監(jiān)理單位取得聯(lián)系，爭取各方的大力支持和幫助，以最快的速度組建了指揮部，遵照“高標準、講科學、不懈怠”和“六位一體”的管理要求，堅持“追求卓越，全面工作爭一流”的工作目標，迅速展開了征地拆遷、指揮部臨設、臨時便道施工、梁場建設等前期準備工作。

南昌制梁廠合影

按照鐵道部和滬昆公司的要求，指揮部遵循"管理有效，監(jiān)控有力，運作高效"的原則組建了11個架子隊，項目及各分部都成立了相應的架子隊現(xiàn)場管理機構(gòu)并配備專（兼職）管理人員，負責架子隊日常管理工作，各分部制定了架子隊管理實施細則，把架子隊納入標準化管理體系，建立了勞務人員動態(tài)管理臺帳，建立健全了勞務人員工資支付保障制度。

張錦輝經(jīng)理曾經(jīng)在幾個大的鐵路項目擔任過總工及副職，擔任24億元的高鐵項目常務副經(jīng)理負責全面工作，而且是一公司最大的項目，對他來說壓力還是很大。贛江特大橋是滬昆客專江西段全線的重難點工程，根據(jù)業(yè)主的文件精神，結(jié)合工程實際特點，張錦輝與指揮部班子經(jīng)過研究確定了3個一級控制點: 跨撫河、跨堂世河和跨向莆鐵路；5個二級控制點工程為:跨贛府總干渠、跨京九鐵路、跨麗湖大道在建道路、跨105國道、跨金沙大道在建道路；1個重點工作為贛江制梁場箱梁預制。

指揮部高度重視安全質(zhì)量和現(xiàn)場標準化作業(yè)及危險預控管理。首先是簽署了安全責任狀，確保做到“凡事有人負責、凡事有人監(jiān)督、凡事有據(jù)可查、凡事有章可循”。涉及到風險級別較高的危險源，由項目經(jīng)理直接負責，定期進行檢查，特別是對于我管段的涉及營業(yè)線施工，由項目經(jīng)理（常務副經(jīng)理）進行包保；定期開展拉網(wǎng)式檢查，將安全隱患及時消除；特殊工點要編制安全技術(shù)專項方案，經(jīng)審批合格后才可以進行施工。

質(zhì)量方面從原材料源頭控制、施工工藝控制、施工過程控制等方面嚴格要求，確保施工質(zhì)量，做到安全質(zhì)量無事故。原材料鋼筋、水泥等材料由部中標單位進行供應。規(guī)范地材發(fā)運和收料手續(xù)，由住、產(chǎn)地試驗室驗收合格后方可以出場。全面推廣使用先進工藝工法，如鉆孔樁樁頭水平環(huán)向切割切樁頭工藝、橋墩墩身自動噴淋養(yǎng)護、箱梁箱室內(nèi)噴淋養(yǎng)護設備。推行專業(yè)化、機械化、工廠化作業(yè)。強化現(xiàn)場文明施工和架子隊管理。

現(xiàn)澆梁施工場景

加強現(xiàn)場標準化作業(yè)及危險預控，指揮部根據(jù)鐵道部及滬昆公司文件精神，編寫了管理制度標準化、人員配備標準化、過程控制標準化、現(xiàn)場管理標準化等標準化叢書及相關(guān)的作業(yè)指導書，用以指導標準化建設，確保達到鐵道部及滬昆公司的要求。根據(jù)滬昆公司要求，對危險源進行LECD管理，組織專家進行風險級別打分，根據(jù)分值不同確定危險源等級，對不同的危險源進行不同的控制；并編制了各種突發(fā)事件的應急預案，進行了相關(guān)的應急預案演練，確保危險一旦發(fā)生，能夠得到有效的控制，將損失降低到最小。

物資設備工作本著“以滿足施工質(zhì)量為基礎，保證施工進度為原則”的態(tài)度，堅持“物資設備采購最低價中標”原則，力爭做到成本最小化，收益最大化。平時工作注重原始數(shù)據(jù)的積累，細化管理成本。物資采購方面，甲供、甲控物資設備招標采購由業(yè)主組織完成，指揮部已與中標供應商簽訂合同，由中標單位供應。甲供、甲控物資以外其他物資，嚴格遵照統(tǒng)一招投標、統(tǒng)一供應的原則，對所屬分部物資設備進行統(tǒng)籌管理，對現(xiàn)場大型設備進行統(tǒng)一調(diào)配，統(tǒng)一管理。

前期的精心策劃為項目優(yōu)質(zhì)高效完成施工任務創(chuàng)造了條件。

贛江兩岸擺戰(zhàn)場

項目組建，人員到場，然而卻無米下鍋，項目上場以后面對的第一個是征拆難題。贛江特大橋途經(jīng)南昌縣、進賢縣、新建縣等3縣7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)21個村8家獨資公司，其中南昌縣31公里，進賢縣5公里，紅谷灘1公里。在南昌縣境內(nèi)經(jīng)過向塘鎮(zhèn)、崗上鎮(zhèn)、富山鄉(xiāng)、小藍開發(fā)區(qū)、東新鄉(xiāng)5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，進賢縣經(jīng)過架橋鎮(zhèn)，紅谷灘經(jīng)過九龍坡區(qū)。該標段拆遷工程最大的特點是房屋拆遷量大，拆遷工作十分復雜。需要征用永久用地972畝，拆遷房屋18萬平米，“三電”遷改工程368處，臨時用地780畝。工程處于城鄉(xiāng)結(jié)合部位，而且當?shù)氐氖┕きh(huán)境在全線是最復雜的。

主管征地拆遷和協(xié)調(diào)工作的指揮部黨工委書記兼副經(jīng)理佟飛帶領(lǐng)導指揮部全體拆遷人員，徒步全線考察，充分了解線路實際情況和周圍環(huán)境，并在充分總結(jié)了以往鐵路施工中的經(jīng)驗和教訓上，提出了協(xié)調(diào)人員在短時期內(nèi)要了解民風民俗，并與鄉(xiāng)村干部充分溝通，在尊敬理解、協(xié)同發(fā)展的目標下共同把江西省第一條高速鐵路建設好的要求。

指揮部和5個工區(qū)共配備了22名拆遷人員，因線路長，拆遷量大，涉及近600戶人家，拆遷工作政策性強，又涉及到每家每戶的具體利益，工作難做。拆遷人員一戶戶的丈量，一戶戶地確認，一戶戶地收集資料上報，還要向他們講政策，做思想工作，爭取對國家鐵路建設的支持。

為有效開展工作，征拆人員合理分工，佟飛書記負責跑省鐵辦、市鐵辦、縣鐵辦、和業(yè)主，協(xié)調(diào)部長負責鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，村里由工區(qū)人員負責。為盡快騰了施工場地，協(xié)調(diào)人員滿負荷地運轉(zhuǎn)，經(jīng)常是吃了早飯就進村，天黑了才回指揮部休息。工作中承受了無數(shù)的白眼、刁難、謾罵、甚至身體受攻擊。

在充分依靠當?shù)卣⑹】h鐵辦和公安系統(tǒng)前提下，經(jīng)過大家的努力，十三局的征地拆遷協(xié)調(diào)工作在全線8個單位中處在了前列，第一個完成紅線內(nèi)征地，第一個完成房屋拆遷，第二個完成梁場征地，第三個完成三電遷改，征地拆遷工作受到業(yè)主的高度贊揚。

南昌制梁場設計13個月內(nèi)完成制梁897榀混凝土簡支箱梁，是集團公司面積最大、單體產(chǎn)梁最多、日產(chǎn)梁最多的制梁場，開創(chuàng)多項之最。自2010年4月份上場后，指揮部本著“最優(yōu)、最快、最合理”的理念，經(jīng)過反復多次論證、調(diào)整場地布置方案，堅持不懈地用恒心與毅力，取得地方政府的最大限度的支持，采取逐項擊破、專人盯守、利用地方資源等種種有效辦法，邊拆邊施工，靠“壓、擠、磨”等戰(zhàn)術(shù)，終于在8月份全面完成征拆工作，為梁場全面建設提供了有利保障。

場地解決了，營地建設和臨建工程逐步展開，各項管理措施和規(guī)章制度相繼出臺，指揮部明確了“以超前規(guī)劃為先導，以常抓不懈為根本，以形象進度為依托，全面推進項目管理 ”的工作思路和“抓安全、抓質(zhì)量、抓進度，保信譽評價”目標。

2010年8月1日，按照集團公司和一公司領(lǐng)導的要求，第一個孔鉆樁試驗成功，標志著滬昆鐵路（江西段）第4標正式開工。此后，捷報頻傳。

8月10日，2號混凝土拌和站建設并難過驗收。

8月13日，由第一指揮部二工區(qū)施工的堂世河鋼便橋順利貫通，這是全線打通的首座鋼便橋。

10月4日，三分部成功完成開工以來第二根樁基礎灌注，拉開了“大干120天勞動競賽”的序幕。工地上彩旗招展，標語醒目，映紅了半邊天。各種類型的鉆機在工地排開，晝夜作業(yè)，各種車輛來往穿梭，一派繁忙景象。全體參戰(zhàn)員工冒酷暑，頂烈日，在贛江兩岸擺開了大干陣勢，為完成年度計劃指標奮勇拼搏。

指揮部全員進入緊張狀態(tài)，各業(yè)務部門對于當天安排的工作，24小時內(nèi)要有反饋，如果完成不了向領(lǐng)導匯報時提出建議。業(yè)務部門和各分部之間工作中出現(xiàn)職責不清的馬上向項目經(jīng)理匯報解決，不允許互相推諉扯皮。

指揮部攻堅克難，合理配置資源，形成全面開工局面，做到開工一段，徹底完成一段，并以架梁起點為源頭，向大、小里程兩個方向輻射，確保架梁通道的施工進度，保證了架梁分部首架施工如期進行。

集中力量啃硬骨頭，保證架梁通道連續(xù)、順暢。我們集中力量突擊了崗上、南店五組和七組，以及道岔連續(xù)梁的施工，消除了業(yè)主確定的“特級風險點”，為架橋機順利通過掃除了障礙。

2011年3月，針對贛江特大橋一、二級控制點開展“控制性工程節(jié)點工期專項勞動競賽”，充分發(fā)揮趕超精神，在保證質(zhì)量安全的前提下，全力推進現(xiàn)場迅速形成大干場面，盡一切努力加快節(jié)點控制點各環(huán)節(jié)施工進度，緩解架梁通道工期壓力，直至控制點降級、銷號。指揮部以勞動競賽為契機，強化管理，狠抓質(zhì)量、安全，確保進度，超額完成了計劃任務，重要節(jié)點提前銷號。

通過勞動競賽創(chuàng)造了多項全線之最：2#拌合站第一個建成并通過驗收，G105連續(xù)梁第一個合龍，京九連續(xù)梁第一個合龍并安全拆除防護棚架的跨鐵路連續(xù)梁。獲得2010年度和2011年度“立場在滬昆、創(chuàng)新在滬昆、建功在滬昆”建功立業(yè)“先進單位”。

2012年5月，贛江特大橋尾部向個橋墩已經(jīng)打完樁，南昌市九龍新區(qū)規(guī)劃出臺，新規(guī)劃的九龍大道從贛江特大橋下穿過，九龍大道路幅總寬96米，是通往省委省政府的景觀大道，被稱為省政府的形象工程，而贛江特大橋單跨寬32米，把這個景觀大道分割成3個橋洞，江西省從總體規(guī)劃考慮，決定出資增加橋梁的跨度，將原贛江特大橋長沙臺（6×32）米道岔連續(xù)梁變更為（3×32+102）米連續(xù)梁拱， 102米拱跨越九龍大道，橋下凈空按6米預留，景觀橋全長211.13米。該連續(xù)梁拱橋有以下工程特點：起點高，省委關(guān)注；時間緊，任務重；難度高，主跨徑大；標準高，形象工程；環(huán)保水保要求高。

這一變動不僅打亂了原來的總體安排，而且增加了施工難度，最關(guān)鍵的還是在時間上。變更計劃雖然于9月份確定下來，但設計圖紙10月底才下來。此時，別的節(jié)點都已經(jīng)銷號，指揮部把主要精力都投入到九龍橋的建設上來。經(jīng)過3個多月的突出施工，至春節(jié)前進入拱座混凝土灌注，連續(xù)三天三夜，一次性灌注混凝土量達3200立方米，是灌注量最大的一次。

臘月二十六日，江西省常務副省長凌成興帶領(lǐng)省政府班子部份成員，在南昌鐵路局副局長兼滬昆公司總經(jīng)理康維、集團公司滬昆指揮部常務副經(jīng)理張錦輝陪同下到滬昆鐵路工地慰問，走了一路，別的單位都已經(jīng)放假，看到十三局工地上還是一派大干場面，凌成興副省長對十三局這種求真務實、爭分奪秒的敬業(yè)精神大加贊賞，也對十三局在高鐵施工中的高質(zhì)量和高速度予以肯定，堅信這樣的單位一定能夠建成美觀耐看，質(zhì)量優(yōu)良的九龍大橋，做成省委省政府周圍建筑的標致性景觀。

截止到3月11日，滬昆鐵路（江西段）4標開累完成施工產(chǎn)值19.5億元，目前剩余預制梁200榀，未架梁273片，施工進度居8個標段前列。目前，架梁進度以每天3片向前推進，九龍景觀橋也將于5月竣工，最后的勝利已經(jīng)在向他們招手！