精益求精，精心精細(xì)鑄精品——中國鐵建十六局集團(tuán)集團(tuán)一公司廣西南寧外環(huán)公路施工紀(jì)實(shí)

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施工中的南寧外環(huán)高速公路

全長888米、跨越邕江和湘桂鐵路的大沖邕江特大橋是南寧外環(huán)高速公路的重點(diǎn)控制性工程和品牌形象工程，是一座造型新穎、錯(cuò)落有致的三跨連續(xù)高低塔混凝土斜拉橋，主橋８號(hào)墩（塔身高132.7米）、９號(hào)墩（塔身高100.2米）位于邕江，橋梁采用半漂浮體系，橋塔采用五邊形空心箱型斷面，整體挺拔、秀美，簡潔、大方。

大橋具有抗風(fēng)穩(wěn)定性要求高、混凝土性能和泵送工藝要求高、橋梁線形控制要求高、混凝土外觀質(zhì)量要求高、工期要求緊等特點(diǎn)，同時(shí)在建設(shè)過程中還要保證火車通行與邕江通航，安全要求高。而這種橋型目前在國內(nèi)外修建得不多，據(jù)檢索，三跨（193+332+113）米的大沖邕江特大橋不對(duì)稱高低塔鋼筋混凝土主梁跨度目前居全國前列。

正因如此，可借鑒施工經(jīng)驗(yàn)少，很多技術(shù)方案必須由中國鐵建十六局集團(tuán)一公司南寧外環(huán)項(xiàng)目部摸索總結(jié)。不畏艱險(xiǎn)、勇攀高峰，攻堅(jiān)克難、勇往直前，從來就是中國鐵建十六局集團(tuán)建設(shè)者們的鐵軍本色。“既然沒有可以借鑒的，我們就做一套給別人借鑒。”陳文博（時(shí)任總工程師、現(xiàn)任項(xiàng)目經(jīng)理）說。

有多少次，陳宏銘、陳文博、農(nóng)朝思他們的腦海中總要閃現(xiàn)出這樣一個(gè)畫面：村口榕樹下，幾條水牛搖著尾巴悠閑地享受著夏日的涼爽，簡陋的農(nóng)舍內(nèi)，一群漢子光著膀子對(duì)著電腦核對(duì)工程數(shù)據(jù)……

那是2010年的6月下旬，中國鐵建十六局集團(tuán)一公司中標(biāo)南寧外環(huán)3標(biāo)后，陳宏銘、陳文博、農(nóng)朝思等在最短的時(shí)間內(nèi)就率領(lǐng)40多名先遣人員趕赴現(xiàn)場。他們?cè)诰嚯x市區(qū)40多公里的施工現(xiàn)場附近的村莊中找到一所已經(jīng)廢棄了四五年的小學(xué)校，在以每月800元的價(jià)格租下6間房后，因陋就簡展開了核對(duì)圖紙、現(xiàn)場找樁、征地拆遷、建設(shè)項(xiàng)目部、中心試驗(yàn)室、拌和站等工作。后來，因又上來一些員工，學(xué)校住不下，他們又以月租400元的價(jià)格租下另外幾間農(nóng)舍。

6、7兩月，廣西高溫大多在攝氏36度以上，村里電壓低，帶不動(dòng)空調(diào)，酷熱難眠，大家經(jīng)常半夜起來用涼水沖一下后干脆圍在一起，一邊拍打著蚊蟲一邊聊工作。

有人說陳宏銘摳門：“項(xiàng)目部要在村里住兩個(gè)月多，人均住宿費(fèi)平均每天才不到3塊錢，比住最便宜的賓館要省一大筆管理費(fèi)。”陳宏銘說：“這不是幾個(gè)錢的事，是為了靠前指揮，爭取工作的主動(dòng)權(quán)，以最快的速度搶工期。大橋是廣西的亮點(diǎn)工程，我們要把錢花在刀刃上，打造成全線的標(biāo)桿示范性工程！”

就是在這段時(shí)間里，陳宏銘、陳文博他們天天憋著勁兒琢磨特大橋哪種施工方法更安全更經(jīng)濟(jì)，“現(xiàn)在我們的總體方案就是在那兩個(gè)月里研究出來的。”陳文博他們當(dāng)時(shí)就把4米一爬升的液壓爬模系統(tǒng)優(yōu)化為6米一爬升，模板優(yōu)化成鋼木結(jié)合，更加輕便，“少一分重量就少一分安全風(fēng)險(xiǎn)，也更加便于進(jìn)行塔身變截面收坡。”

陳文博他們?cè)谑┕きh(huán)境、水文地質(zhì)把控上十分到位，通過收集分析水文資料、詢問當(dāng)?shù)卮迕?、查看兩岸民居位置，再通過詳細(xì)計(jì)算，他們將施工棧橋和作業(yè)平臺(tái)標(biāo)高由71米降低到69米，可別小看只降低了區(qū)區(qū)2米，卻因此而減少了大量的土方開挖、鋼結(jié)構(gòu)的投入，經(jīng)過兩年多的臺(tái)風(fēng)、洪水考驗(yàn)，完全安全可靠。

在陳文博強(qiáng)烈建議下，項(xiàng)目部引進(jìn)了一套“邁達(dá)斯”系統(tǒng)，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行立體模擬驗(yàn)算，雖然花了十幾萬元，卻物超所值。陳文博先用貝雷梁測試了這套系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)完全適應(yīng)，就先后組織技術(shù)人員進(jìn)行了4次培訓(xùn)。

雖然只參加過其中一次培訓(xùn)，現(xiàn)任總工程師張長亮卻成了行家。

“沒有這座特大橋就不會(huì)鉆研這個(gè)事，這套系統(tǒng)可以推廣到現(xiàn)澆梁、跨路孔架等結(jié)構(gòu)計(jì)算，從技術(shù)層面上獲得一定經(jīng)濟(jì)效益。”張長亮是2011年3月底來到工地的，“這套系統(tǒng)可以在電腦里建立一個(gè)空間模型進(jìn)行分析驗(yàn)算，以達(dá)到安全經(jīng)濟(jì)效果，解決了結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性細(xì)化沒有依據(jù)的難題。而以前都是用手算的不太可靠。”

他們還引進(jìn)先進(jìn)的ep2000項(xiàng)目管理軟件，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目全檔案信息化驗(yàn)收，同時(shí)按中國鐵建要求，以飛狐靈通檔案信息化管理軟件為窗口，進(jìn)行工程全過程信息錄入工作，確保各項(xiàng)管理措施從一開始就整齊劃一，各種文件和數(shù)據(jù)臺(tái)賬完整可靠，為申報(bào)“魯班獎(jiǎng)”積累完備的內(nèi)業(yè)資料。

陳文博、張長亮他們還將承臺(tái)大體積混凝土施工冷卻管由原來的一進(jìn)一出改成9號(hào)墩（低塔）三進(jìn)三出、8號(hào)墩（高塔）四進(jìn)四出，不但減少了流水管道長度，而且更加充分地發(fā)揮了冷卻管的散熱效果，更加有效地降低了水化熱。

橋塔線形控制是保證安全質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)。陳文博、張長亮他們選定在上午7點(diǎn)到9點(diǎn)30分溫差最小的時(shí)間段里測量，并用激光鉛錘儀復(fù)合，進(jìn)行初步定位和定骨架。為提高精度，項(xiàng)目部將測量儀器從2秒級(jí)提高到1秒級(jí)，并按照高鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量控制，將偏差控制在1厘米之內(nèi)。

“澆筑塔身混凝土之前，我們選用了色拉油、液壓油、輕機(jī)油、木板漆等材料進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn)，最終選用專用木板漆作為模板漆，使塔身混凝土表面光滑。”9號(hào)墩（低塔）主管工程師毛宇航還曾拿著秒表進(jìn)行混凝土振搗時(shí)間控制試驗(yàn)，從15秒到30秒之間，每2秒為一級(jí)進(jìn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)振搗時(shí)間控制在15到18秒之間時(shí)混凝土的外觀和質(zhì)量最好。

在塔身混凝土澆筑中，他們創(chuàng)造性地開發(fā)了可以旋轉(zhuǎn)的布料斗，取代了人工抬軟管布料的傳統(tǒng)方式，使混凝土澆筑既省力省時(shí)，分層厚度更好控制，也減少了模板污染。

在9號(hào)墩（低塔）附近的空地上，我們看到一個(gè)5米高、與橋墩相似的混凝土結(jié)構(gòu)物，上面除了鋼絞線外還有一些不知名的儀器、配件，陳文博說：“這是我們與西安長大公路工程檢測中心合作，一次性投入數(shù)十萬元做的環(huán)向預(yù)應(yīng)力試驗(yàn)墩，進(jìn)行鋼絞線摩阻系數(shù)、伸長量、混凝土應(yīng)力等‘全壽命’測試，為橋塔施工提供可靠依據(jù)。”

2012年7月，正是大橋施工高峰期。因在懸灌梁施工中卓有成效、在一公司有專干“懸”事之稱的李俊杰從青藏高原匆匆來到了邕江邊上。當(dāng)黃總監(jiān)帶著李俊杰去廣西吉泰投資公司匯報(bào)工作，說是大橋8號(hào)墩0號(hào)塊要在9月底完工時(shí)，吉泰公司領(lǐng)導(dǎo)還不太相信：只有2個(gè)半月的時(shí)間，干得下來嗎？李俊杰擲地有聲地說：“就是脫一層皮也要把活干下來！”

回到項(xiàng)目部，李俊杰就把鋪蓋搬到了江北的8號(hào)墩（高塔）生活區(qū)。他們?yōu)槊康拦ば蛟O(shè)定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，以工序時(shí)間卡控工期。8號(hào)墩0號(hào)塊需要一次澆筑800立方米混凝土，受場地限制，泵車無法從陸路進(jìn)入工地，走水路岸邊水太淺船靠不了岸，李俊杰就組織十幾個(gè)工人用了兩天時(shí)間修建了一個(gè)臨時(shí)碼頭，用船把2臺(tái)混凝土運(yùn)輸車、2臺(tái)泵車、2臺(tái)發(fā)電機(jī)及一些小型材料運(yùn)到了高塔工地，還增加了一個(gè)拌合站機(jī)組，解了燃眉之急。

在混凝土澆筑時(shí)，因?yàn)樵诒盟突炷習(xí)r泵管受力很大，固定不好就會(huì)損壞模板，李俊杰看到工地上放著一些暫時(shí)沒有用的塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)，就靈機(jī)一動(dòng)，將塔吊標(biāo)準(zhǔn)節(jié)作為泵管支架，“得動(dòng)一點(diǎn)腦筋，才能想到這種方法。”陳文博贊許地說，“如果是坐在辦公室里，那是永遠(yuǎn)想不到解決辦法的。”

8號(hào)墩最終于9月28日完成了0號(hào)塊混凝土澆筑，獲得了30萬元的獎(jiǎng)勵(lì)。

斜拉橋塔身施工中6米一節(jié)段，一節(jié)段有17層環(huán)向預(yù)應(yīng)力索預(yù)埋在里面，“非常復(fù)雜，要很精心、很精細(xì)才行！”李俊杰說，“完成一層后，工人就下不去了，必須一次成功、一次成優(yōu)！”

環(huán)向預(yù)應(yīng)力索孔口定位安裝最難，占用時(shí)間最多，一天只能干2層，17層得八九天才能完成，一個(gè)循環(huán)就得1個(gè)月，這對(duì)工期壓力巨大的項(xiàng)目部來說實(shí)在是件讓人煩惱的事。

針對(duì)這個(gè)瓶頸，項(xiàng)目部與施工隊(duì)負(fù)責(zé)人、班組長開諸葛亮?xí)ㄟ^增加工人、24小時(shí)三班倒、完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)就及時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)等措施，將一個(gè)循環(huán)縮短到25天，最短只用了22天，大大減輕了工期壓力。

最讓試驗(yàn)室主任王洪生高興的，還是C55高標(biāo)號(hào)混凝土配合比的配制成功。

斜拉橋的錨索要張拉3次，這就要求懸灌梁混凝土在14小時(shí)內(nèi)不能初凝，而一般混凝土5小時(shí)就要初凝了，為了達(dá)到延長初凝時(shí)間而不影響混凝土質(zhì)量的目的，王洪生帶領(lǐng)試驗(yàn)人員從2012年4月開始進(jìn)行配合比試驗(yàn)，在近8個(gè)月時(shí)間里做了近300組試驗(yàn)，直到11月份才確定下來。

“主要困難是在廣西找不到合格的粉煤灰，如果從湖南運(yùn)來就比水泥還要貴。我們就想辦法找其它材料代替，并模擬現(xiàn)場自然條件進(jìn)行了數(shù)百次的試驗(yàn)，最終選定了當(dāng)?shù)氐牧；郀t礦渣粉作為添加劑，各種指標(biāo)都很好，終于解決了大難題。”王洪生笑著說，“如果配合比出不來，我們懸灌梁混凝土就無法施工了。”

項(xiàng)目部副經(jīng)理王成合是位經(jīng)驗(yàn)老道的管理人員，他豎起4根手指頭說：“我們南寧外環(huán)3標(biāo)項(xiàng)目部除了大沖邕江特大橋外，還有4個(gè)亮點(diǎn)。一是試驗(yàn)室、拌合站場地建設(shè)，被稱為南寧外環(huán)“第一站”，在全區(qū)推廣。二是那容互通區(qū)的鋼筋集中加工場，廣西交通投資集團(tuán)多次組織其它單位前來觀摩。三是全線唯一的一座隧道——舊村隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工和場外布置也是一大亮點(diǎn)，每次檢查都要被表揚(yáng)。四是那容互通梁場場地布置、規(guī)范化管理和梁體質(zhì)量。我們采用模板漆進(jìn)行模板處理，使梁體混凝土表面如鏡子般光亮鑒人，前來檢查和觀摩的人員說，‘在全廣西還沒有這樣亮的梁體。’”