中鐵十八局集團科技創(chuàng)新給力世界最長跨海大橋

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廣東省紀委副書記鐘世堅（前左二）在十八局集團拱北隧道項目經(jīng)理潘建立（左一）陪同下調(diào)研（伍振 云昌 攝）

廣東省紀委副書記鐘世堅（右）與十八局集團拱北隧道項目經(jīng)理潘建立（左）親切握手（伍振 云昌 攝）

十八局集團一公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理李蘭勤（中）、拱北隧道項目經(jīng)理潘建立（左）、書記白軍華（右）在現(xiàn)場辦公（伍振 云昌 攝）

十八局集團拱北隧道項目副書記索雨周（右二）、副經(jīng)理高海東（右二）等人“踐行科學發(fā)展，喜迎十八大”，用實際行動貫徹落實十八大精神（伍振 攝）

十八局集團承建的港珠澳大橋連接線西區(qū)工作井地連墻超大鋼筋籠吊裝現(xiàn)場（伍振 攝）

近日，中國鐵建十八局集團在世界最長跨海大橋——港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道東區(qū)工作井，將“超級巨無霸”長近52米、寬5.5米、重達110噸的地下連續(xù)墻鋼筋籠一次性成功吊裝完成，堪稱國內(nèi)首創(chuàng)。標志著施工難度大、安全風險高的珠港澳大橋向攻克世界級施工技術(shù)難點又邁進關(guān)鍵一步。

國家重點工程港珠澳大橋珠海連接線項目是港珠澳大橋項目的重要組成部分，項目起自珠澳口岸人工島，終點與西部沿海高速公路月環(huán)至南屏支線延長線相接，路線全長約13.74公里。中國鐵建十八局集團項目經(jīng)理潘建立介紹，港珠澳大橋拱北隧道工程是目前國內(nèi)技術(shù)含量高、極富挑戰(zhàn)性的工程之一，工程部分將采用左、右雙線布置，并按照“先分離并行，再上下重疊，最后又分離并行”的形式設(shè)置，涉及海域人工島明挖段、口岸暗挖段及陸域明挖段等不同結(jié)構(gòu)形式和施工方法，其中多項施工技術(shù)富有創(chuàng)新，達到國際先進水平。

該項目毗鄰澳門，要下穿每天出入境車輛高峰期迫近1萬輛，出入境的人流高峰期甚至達30萬人次的拱北口岸及澳門關(guān)閘口岸。地質(zhì)條件差，外部干擾大，施工風險高，而且其政治影響層面也給施工帶來了前所未有的壓力。地下不同種類的巖土達16種之多，地質(zhì)復(fù)雜多變。大量的地樁基、地下管線（光纜通信系統(tǒng)、城市供排水系統(tǒng)等），使得空間極為有限，施工在其中像在“迷宮”中曲線穿過。特別是動水環(huán)境下超深地下連續(xù)墻、“曲線管幕+凍結(jié)法”等科技含量高，施工技術(shù)要求標準高，作業(yè)風險大。特別是曲線管幕法為國際首創(chuàng)，其長度刷新直線管幕長度新紀錄。

面對諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，項目經(jīng)理潘建立、書記白軍華等“一班人”科技創(chuàng)新給力世界最長跨海大橋連接線工程。拱北隧道東西區(qū)工作井平面尺寸大、基坑開挖深、水文地質(zhì)條件差、環(huán)境保護要求高，若采用鋼板樁、灌注樁或攪拌樁等支護結(jié)構(gòu)，難以保證工程自身和周圍環(huán)境的安全，只有采用地下連續(xù)墻作為圍護結(jié)構(gòu)。東西區(qū)連續(xù)墻最長鋼筋籠近約52米，鋼筋籠自身重量加上吊具總重近110噸，如此大體積的地下連續(xù)墻鋼筋籠施工在珠海屬于首次，在國內(nèi)也名列前茅。鋼筋籠存在大量的 Z 型、T 型、V 型、L型、Y 異型鋼，施工技術(shù)難度極大。解決超深地下連續(xù)墻鋼筋籠幾何尺寸大、整體剛度小、吊裝重量大、定量控制鋼筋籠的幾何誤差困難的問題，確定吊裝機械、吊具驗算、高空接長方案是施工的關(guān)鍵。

此前一些國內(nèi)工程鋼筋籠制作與吊裝采用了“多段制作、多段吊裝”的施工工藝，他們根據(jù)特殊的作業(yè)環(huán)境和緊張的工期，為提高工效，通過科技攻關(guān)， 采取“一段制作、一段吊裝，空中對接、一次就位”24點吊裝、整體一次性直入槽的吊裝施工工藝方案。 鋼筋籠按設(shè)計要求加工制作，在場地內(nèi)設(shè)槽鋼拼裝而成的鋼筋籠加工平臺， Z 型、T 型、V 型、L型 異型鋼用鋼筋采取自動加工機工。由于鋼筋籠較長且采用剛度較大的工字鋼接頭，為防止出現(xiàn)鋼筋籠不能下放而需要切割的情況，根據(jù)技術(shù)規(guī)范和工程經(jīng)驗，設(shè)定了拱北隧道工程超深地下連續(xù)墻鋼筋籠的制作標準，為了保證超長鋼筋籠順利進入槽孔，制定比現(xiàn)行規(guī)范更為嚴格的允許偏差要求，槽壁垂直度判定標準比規(guī)范要求還高，整個槽壁最大垂直度不超過 3‰，局部 10 米 范圍內(nèi)垂直度不超過 2‰。

“超級巨無霸”鋼筋籠近52米的長度，豎起來幾乎有18層樓高，而且緊鄰澳門邊檢，安全風險高。為此，項目部特制訂吊裝安全應(yīng)急等預(yù)案，配備QUY400 型和QUY280型兩臺履帶式吊車雙機抬吊方案，每臺機械均配備有吊裝經(jīng)驗并持國家頒發(fā)專業(yè)起重資格的操作人員與“身經(jīng)百戰(zhàn)”的地面指揮人員，齊心合力，確保起吊時的統(tǒng)一性、安全性。

項目部通過科技攻關(guān)，全程科技監(jiān)控，用好安全“千里眼”。項目部多種科技監(jiān)測并舉，將動態(tài)監(jiān)控量測貫穿施工始終，如基坑變形、建筑物沉降土體垂直位移、水平位移等明挖段監(jiān)測，與地面沉降、口岸內(nèi)可視化監(jiān)測等暗挖段同步監(jiān)測，吊具安全驗算中，鋼絲繩、主、副吊扁擔和卸扣驗算均符合安全要求。一系列“組合拳”使拱北隧道東區(qū)工作井“超級巨無霸”地下連續(xù)墻鋼筋籠成功吊裝完成。截止到2012年12月30日，東西區(qū)地下連續(xù)墻已完成14幅。