[黑龍江]雙線鐵路四電工程實施性施工組織設計135頁（接觸網(wǎng)通信變電信號）

內(nèi)容簡介

　　鐵路等級：客運專線、I級；正線數(shù)目：雙線。速度目標值：350Km/h、160km/h。最小曲線半徑：7000m、1200m。正線線間距：5m。最大坡度：一般20‰、12‰，困難25‰。到發(fā)線有效長度：700m。牽引種類：電力。機車類型：動車組。正線全長18.55雙線公里。工程主要施工內(nèi)容含正線（含站線）、既有線改造、改建及動車組走行線的通信、信號、電力及牽引供電四電。本工程所經(jīng)地區(qū)鐵路運輸條件便利，縣鄉(xiāng)道路路況相對較差，交通運輸較為方便?！　?010年4月10日開工 2011年6月30日竣工　　工程特點：工程受外界影響因素多，交叉作業(yè)多、接口配合多。施工工期短，冬季寒冷多雪。物資設備多、標準高，供貨周期長。采用先進技術和設備，信息化、自動化程度高，系統(tǒng)性強，技術復雜，各專業(yè)工程間的接口多，且與站前工程密切關聯(lián)?！　　　】傮w方案：本項目實行項目部、專業(yè)分部、作業(yè)隊三級管理模式。接觸網(wǎng)專業(yè)分部設置2個作業(yè)隊、電力變專業(yè)分部分別設置電力2個作業(yè)隊、變電1個作業(yè)隊，通信專業(yè)分部設置2個作業(yè)隊，信號專業(yè)設置2個作業(yè)隊。ETCS-2級與CTCS-2級列控系統(tǒng)共用應答器定位、閉塞分區(qū)空閑、車站聯(lián)鎖進路、臨時限速等信息。調(diào)度集中控制系統(tǒng)（CTC）由CTC中心系統(tǒng)、車站系統(tǒng)及連接中心與車站的廣域網(wǎng)系統(tǒng)組成。車站設計采用計算機聯(lián)鎖設備。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)由調(diào)度中心系統(tǒng)、車站系統(tǒng)、綜合維修段系統(tǒng)、綜合工區(qū)系統(tǒng)、以及廣域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)組成。信號設備供電系統(tǒng)采用一級負荷貫通線（10kV）作為主供電源，綜合電力貫通線作為備用電源直接為車站、中繼站、線路所等處信號設備提供可靠電力電源。各站、區(qū)間信號中繼站、綜合維修段和調(diào)度中心均設置智能電源屏。系統(tǒng)防雷由信號樓機房建筑物直擊雷防護、和信號設備雷電及電磁脈沖防護兩大部分組成。牽引供電采用單相工頻25kV交流制。新建牽引/電力變電所引入兩路獨立220kV電源，220kV側(cè)采用帶兩組隔離開關分段的單母線分段接線。新建牽引變電所采用綜合自動化系統(tǒng)，繼電保護裝置采用微機綜合保護測控單元。變配電所采用單元式微機保護裝置、微機綜合自動化系統(tǒng)。采用戶外組合式箱變，設EPS作為箱變操作電源。接觸網(wǎng)采用全補償簡單直鏈型懸掛。動車運用所檢查庫內(nèi)采用彈性簡單懸掛?！　　　」灿?35頁，編制于2010年

勞動力使用計劃

總體工期

專業(yè)施工順序

接觸網(wǎng)專業(yè)進度橫道圖

變電專業(yè)施工進度橫道圖

質(zhì)量保證體系示意圖

全面安全管理（TSC）圖

安全保證體系圖

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