[廣東]地鐵車站及區(qū)間隧道施工組織設(shè)計(jì)548頁（明挖順作法 海瑞克土壓平衡盾構(gòu)）

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內(nèi)容簡介

　　地鐵線路全長約61.2km，其中地下線長約37.2km，穿山隧道6km，地上線18.0km（包括1.8km地面線）。共19座車站，其中地下車站15座，高架車站4座，共有7座換乘站。全線設(shè)置一車輛段、兩個停車場。設(shè)區(qū)域控制中心一座，新設(shè)變電所兩處，另外西段與其它線路共用主變進(jìn)行供電，并考慮主變解列時，提供支援供電。本工程標(biāo)含一站和一區(qū)間（含中間風(fēng)井、明挖段和U型槽段）?！　￠_工時間2013年10月1日 竣工時間2015年12月31日　　……　　車站為地下兩層兩跨、局部兩層三跨及三層兩跨（東部覆土較厚處）結(jié)構(gòu)，11m島式站臺，全長492.2m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為19.9m，車站基坑開挖深度為17.3～28.8m。車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順做法，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻。出入口、物業(yè)風(fēng)亭組圍護(hù)結(jié)構(gòu)均為600mm地下連續(xù)墻。車站東端頭井作為盾構(gòu)接收井，西端頭井作為盾構(gòu)始發(fā)井。中間風(fēng)井兼始發(fā)井采用明挖法施工，總長度約62.5m，開挖深度20m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻總長度約62.5m，開挖深度20m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻，總長度約62.5m，開挖深度20m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻?！　^(qū)間盾構(gòu)隧道設(shè)計(jì)均為雙線圓形隧道，隧道內(nèi)徑為5400mm，外徑6000mm，隧道采用預(yù)制鋼筋砼管片襯砌，管片背后注漿回填。擬采用兩臺海瑞克土壓平衡復(fù)合式盾構(gòu)進(jìn)行施工，刀盤直徑6250mm，隧道襯砌管片外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m，管片厚度0.3m，管片寬度1.5m，采用錯縫拼裝?！　型槽總長度約為180m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)部分采用地下連續(xù)墻，基坑較淺部分采用鋼板樁加內(nèi)支撐支護(hù)形式。2個區(qū)間共有3個聯(lián)絡(luò)通道，中間風(fēng)井作為2號聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房，1、3號聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法開挖，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)采用網(wǎng)噴混凝土、格柵鋼架聯(lián)合支護(hù)?！　　　」こ讨仉y點(diǎn)：基坑開挖范圍土層主要以砂層為主，局部有粘性土，水理性差，遇水易崩解，擾動后承載力下降幅度較大。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻內(nèi)預(yù)埋注漿管。坑內(nèi)降水措施，分層控制性降水。地下管線分布密集。明挖作業(yè)縱向邊坡穩(wěn)定性要求高。結(jié)構(gòu)滲漏水的防治是重點(diǎn)。軟硬不均巖層盾構(gòu)順利掘進(jìn)是難點(diǎn)。盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)施工、垂直與水平運(yùn)輸、地表沉降控制是重點(diǎn)。全覆蓋地質(zhì)勘察和孤石預(yù)處理。　　……　　共計(jì)548頁，編制于2013年

工程范圍示意圖

車站防水結(jié)構(gòu)示意圖

盾構(gòu)施工籌劃示意圖

建筑物沉降觀測標(biāo)志埋設(shè)圖

鋼筋籠起吊示意圖

混凝土支撐施工圖

旋噴樁施工流程圖

螺旋輸送機(jī)防磨損措施

同步注漿系統(tǒng)

土壓平衡模式

盾構(gòu)前體示意圖

區(qū)間主要工程數(shù)量表

車站主要工程數(shù)量表

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