[遼寧]地鐵車站及區(qū)間工程投標(biāo)施工組織設(shè)計125頁（明挖順作法復(fù)合攪拌樁）

內(nèi)容簡介

　　施工范圍含站后區(qū)間；車站；車站區(qū)間主體，附屬工程以及相應(yīng)場區(qū)的井點降水、管線保護(hù)、交通疏解、市政道路的拆除等工程?！　￠_工日期：2005年10月10日竣工日期：2007年3月10日　　工程特點及難點：車站均采用明挖順作法施工，明挖基坑位于市區(qū)交通路口處，臨近既有建筑物，深基坑開挖面積大，深度達(dá)15.82m，暴露時間長。便橋長度達(dá)到40m以上。區(qū)間隧道采用明挖法施工，為雙跨矩形帶隔墻鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。站端設(shè)折返線，采用交叉渡線進(jìn)行折返。折返線隧道結(jié)構(gòu)形式采用單跨拱形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。區(qū)間線路在中粗砂地層穿過，地下水豐富，降水工作量大。車站范圍明挖基坑深度大，范圍廣，支撐鋼管密布，是本標(biāo)段工程工期、技術(shù)控制的重點和難點。車站施工前，對地下管線做好改移和保護(hù)方案，組織好交通疏解是難點。地鐵工程結(jié)構(gòu)防水要求高，做好結(jié)構(gòu)防水，特別是“三縫”等薄弱環(huán)節(jié)的防水工作是難點。冬季氣溫很低，由于工期較緊，冬季施工不中斷，采取切實可行的冬季施工措施是保證工程進(jìn)度的重點之一。減少施工對環(huán)境的影響，降低噪音、控制廢氣廢水、減少振動、文明施工、保護(hù)環(huán)境，是保證順利施工的重要條件?！　≈黧w基坑深約12.5m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度22.3m。其中主體結(jié)構(gòu)跨線風(fēng)道處，基坑深度較正常段深約3.4m；基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ850＠600水泥土復(fù)合攪拌樁，在攪拌樁中插“H”700×300型鋼?；觾?nèi)設(shè)三道支撐，局部四道，跨度大的部位設(shè)立柱樁。基坑位于潛水位以下，采用基坑外降水，井間距均約為10m。采用明挖法施工。本站出入口、風(fēng)道及風(fēng)井結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)同主體部分?！　　灿?25頁，編制于2005年　　

立柱樁斷面示意圖

鋼圍檁和三腳托架結(jié)構(gòu)示意圖

鋼管支撐預(yù)加軸力示意圖

格構(gòu)柱斷面示意圖

穿墻管防水示意圖

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