[福建]知名企業(yè)編制跨海大橋引橋施工組織設(shè)計(jì)181頁（現(xiàn)澆懸拼）

內(nèi)容簡介

　　公路等級(jí)：高速公路。設(shè)計(jì)行車速度：100km/h。行車道寬：八車道(0.5m+18.25m+0.75m)×2+2.0m（中央分隔帶）＝41m；六車道(0.5m+14.50m+0.75m)×2+2.0m（中央分隔帶）＝33.5m。設(shè)計(jì)荷載：公路-I級(jí)；路面BZZ-100kN。設(shè)計(jì)縱坡標(biāo)準(zhǔn)值不大于4％，采用值不大于2.35%；橋面橫坡2％。設(shè)計(jì)最高通航水位：4.30m；設(shè)計(jì)最低通航水位：-3.42m。　　跨海大橋工程南岸陸地區(qū)引橋上下部結(jié)構(gòu)、南岸淺水區(qū)引橋(六車道)的上下部結(jié)構(gòu)及南岸淺水區(qū)引橋(八車道)的上部結(jié)構(gòu)。南岸陸地區(qū)引橋長2732.094m，包括15聯(lián)30m先簡支后連續(xù)小箱梁、4聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)梁；南岸淺水區(qū)引橋(六車道)長2131m，包括跨省道連續(xù)梁及6聯(lián)50m節(jié)段拼裝箱梁；南岸淺水區(qū)引橋(八車道)長1050m，包括3聯(lián)50m節(jié)段拼裝箱梁。標(biāo)段全長5913.094m。　　計(jì)劃工期：2011年11月1日～2014年7月30日　　施工組織：項(xiàng)目法施工原理組建。　　工程特點(diǎn)：橋梁規(guī)模大，主體混凝土總量約22.8萬余方，鋼筋3.8萬余噸，工程數(shù)量大。節(jié)段預(yù)制箱梁1803節(jié)段、30m小箱梁740片。大量的預(yù)制臺(tái)座、存梁臺(tái)座、模板；預(yù)制梁場軟土地質(zhì)地段需要進(jìn)行地基處理。連續(xù)箱梁采用短線匹配預(yù)制、節(jié)段拼裝的施工方法。預(yù)制、架設(shè)施工精確度高、線形控制要求高；大塊箱梁的整體吊裝、三向位置精確調(diào)整、拼接等施工精度要求高。最重的0#塊約175t，吊裝安裝難度大；懸掛節(jié)段重達(dá)1972t，所有節(jié)段懸掛在架橋機(jī)上后膠拼，拼裝、運(yùn)輸施工難度大，施工風(fēng)險(xiǎn)高。配制海工高強(qiáng)耐久性混凝土及保證混凝土的施工質(zhì)量是本工程的重點(diǎn)。施工組織安排上須充分考慮臺(tái)風(fēng)、潮汐、地質(zhì)等客觀因素對(duì)工期的影響?！　∈┕し椒ǎ簻\水區(qū)引橋墩采用平臺(tái)+鋼板樁圍堰法施工。平臺(tái)包含鉆孔區(qū)域和支棧橋兩部分，支棧橋每個(gè)墩布置一個(gè)，鉆孔平臺(tái)配置7套倒用。箱梁采用200t、120t輪軌式龍門吊機(jī)。鉆孔樁鋼筋籠長線法制造。樁基分為摩擦樁和嵌巖樁，端承樁嵌入中風(fēng)化巖層2.5倍樁徑，微風(fēng)化巖層1倍樁徑。樁基均采用鉆孔灌注樁，C35水下海工混凝土，保護(hù)層厚度為7.5cm。護(hù)筒采用打入法。陸地引橋樁基采用填土筑島施工鉆孔樁，鋼板樁圍堰施工承臺(tái)。鋼板樁圍堰均采用拉森Ⅳ型鋼板樁。梁段拼裝預(yù)應(yīng)力包括體內(nèi)預(yù)應(yīng)力和體外預(yù)應(yīng)力，縱向預(yù)應(yīng)力采用對(duì)稱整束張拉，橫向預(yù)應(yīng)力采用單根單端張拉?！　　灿?jì)181頁，編制于2011年

基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)施工工序銜接示意圖

模板系統(tǒng)圖

標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段預(yù)制程序示意圖

施工便道結(jié)構(gòu)示意圖

短線匹配法預(yù)制工藝流程

全橋工程項(xiàng)目及數(shù)量表

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