[浙江]地鐵箱型框架結構車站及區(qū)間盾構隧道施工組織設計319頁（順作法）

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內容簡介

　　地下區(qū)間由西向東布置，線路穿越3條河流。采用蓋挖順作法施工、明挖順作法施工，區(qū)間隧道采用盾構施工。車站防水等級為一級，區(qū)間隧道防水等級為二級。車站為地下兩層車站，單柱雙跨、雙柱三跨鋼筋混凝土箱型結構，頂板覆土約2.95m，底板埋深約16.55m。結　　構凈寬17.8～22.5m，設有雙存車線。車站底板基坑A位于⑤1層粉質粘土、基坑B局部位于　?、?層淤泥質粘土、基坑C位于⑤1粉質粘土。本車站主體基坑采用分段明挖+局部蓋挖順作　　法，整個車站主體分為3個基坑。共設9個出入口及5座風井（三個出入口及一個風亭為預留　?。?。附屬均為地下一層結構，基坑深約9m，圍護型式采用Φ850SMW工法樁，沿基坑深度分　　別設置一～三道支撐，均采用明挖順作法施工。兩車站主體結構均采用800mm厚地下連續(xù)墻　　加鋼管內支撐支護。地基兩車站設計均采用三軸攪拌樁+裙邊抽條加固（基底以下3m），加　　固后的土體28天齡期無側限抗壓強度≥1.0Mpa。坑外陰角被動區(qū)采用旋噴樁加固。加固后　　的土體28天齡期無側限抗壓強度≥1.2Mpa?！　?012年3月29日開工 2013年11月29日完工　　區(qū)間隧道斷面為單洞單線圓形隧道，隧道縱坡最大縱坡為10‰，隧道頂部埋深為8.9~10.4，最小平面曲線半徑為300m。隧道主要穿越地層為：②2c層灰色淤泥質粉質粘土、③1層灰色砂紙粉土、④1層灰色淤泥質粘土、④2層粘土、⑤1層粘土、⑤2層粉質粘土?！　」こ讨仉y點：地下連續(xù)墻成槽深度大（超過30m），土質松軟，地下水位高，成槽時槽壁易發(fā)生傾斜或坍塌；聯(lián)絡通道與泵房采用冷凍法施工，工藝復雜，溫度控制要求高，施工難度大；工程地處城市中心地區(qū)，道路交通繁忙，地下管線眾多，加上河道改移、圍檔設置和交通疏解等各項工作；結構設計采用疊合墻方案，保證鋼筋連接器施工質量是難點?！　∈┕そM織：項目法施工組織。項目部設項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、總工程師和安全總監(jiān)各一人，下設工程技術部、安全監(jiān)察部、計劃合同部、環(huán)境保護部、財務部、物質設備部和綜合辦公室；配備專業(yè)化施工隊伍……共計319頁。編制于2011年

車站主要工程數(shù)量表

區(qū)間主要工程數(shù)量表

施工總體流向圖

鋼筋籠上縱、橫向起吊桁架和吊點設置示意圖

SMW樁施工順序圖

基坑土方開挖平面示意圖

特殊結構部位防水節(jié)點圖

區(qū)間端頭地基加固示意圖

盾構組裝、調試程序圖

盾構始發(fā)井端頭降水布置

各類建筑物允許傾斜或沉降值表

基坑施工場地布置圖

總平面圖

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