新建鐵路客運(yùn)專線站前工程投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)264頁（知名企業(yè)）

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　　本工程為我國“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道之一，資料為國內(nèi)知名企業(yè)的投標(biāo)施組。標(biāo)段全長(zhǎng)27.832km，4.5座隧道及5座橋梁、一座車站組成，其中4座隧道超過6km，隧道集中，橋隧相連?？蚣芎?座；站場(chǎng)1座?！　¤F路等級(jí)：客運(yùn)專線。正線數(shù)目：雙線。速度目標(biāo)值：250km/h，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留進(jìn)一步提速條件。最小曲線半徑：4000m。最大坡度：20‰，特殊地段30‰。牽引種類：電力。機(jī)車類型：動(dòng)車組。到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m。施工范圍含遷改、路基、隧道、軌道（不含正線鋪軌）、房屋、大臨設(shè)施和過渡工程等?！　￠_竣工日期：2010年9月1日～2013年10月31日　　【施工安排】關(guān)鍵線路為：施工準(zhǔn)備→隧道斜井施工→隧道平導(dǎo)施工→隧道平導(dǎo)后往大里程隧道正洞施工→隧道輔助工程施工→隧道場(chǎng)地清理→隧道無砟道床工程施工→竣工交驗(yàn)……總工期=施工準(zhǔn)備+線下工程（含沉降觀測(cè)）+無砟道床+竣工交驗(yàn)=XX坪隧道工程工期+竣工交驗(yàn)工期=37.5+0.5=38（月）。橋梁施工作業(yè)順序安排：孔樁→承臺(tái)及基礎(chǔ)→墩臺(tái)→梁部→橋面系→無碴道床→清理完工?！　　究傮w施工方案】隧道采用鉆爆法施工，均采用無軌裝碴、無軌運(yùn)輸方式。噴射砼采用濕噴工藝，二次襯砌采用仰拱先行，隧道洞身Ⅲ級(jí)圍巖段采用臺(tái)階法施工，Ⅳ級(jí)圍巖段采用弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法施工，Ⅴ級(jí)圍巖段采用三臺(tái)階七步開挖法施工，洞口圍巖強(qiáng)風(fēng)化段采用CRD法施工。輔助坑道Ⅲ級(jí)圍巖段采用全斷面法施工，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖段采用臺(tái)階法施工。橋梁岸邊水中墩及承臺(tái)采用砂袋圍堰筑島施工，空心墩高度在40m以內(nèi)，均采用翻模施工。連續(xù)梁采用掛籃懸臂澆筑，對(duì)稱懸臂施工，邊跨現(xiàn)澆段采用支架現(xiàn)澆。合攏段采用吊架法施工。1-56m簡(jiǎn)支拱系桿拱橋，采用滿堂支架法（公路上留門洞）先梁后拱法施工?！　　臼┕そM織】采用項(xiàng)目法施工，根據(jù)項(xiàng)目法要求，結(jié)合工程規(guī)模、工程項(xiàng)目的專業(yè)性質(zhì)、地形特點(diǎn)、施工條件和本單位的組織管理經(jīng)驗(yàn)，成立項(xiàng)目經(jīng)理部，設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名、常務(wù)副經(jīng)理1名、生產(chǎn)副經(jīng)理4名、安全總監(jiān)1名和總工程師1名，下設(shè)五部一室一隊(duì)，即工程管理部、安全質(zhì)量部、計(jì)財(cái)部、物資設(shè)備部、綜合管理部、中心試驗(yàn)室、精密測(cè)量隊(duì)，下轄四個(gè)項(xiàng)目分部……附示意圖、標(biāo)準(zhǔn)表、體系圖、工藝流程圖、布置圖等……共計(jì)264頁，編制于2010年

此稿件因國內(nèi)知名企業(yè)的投標(biāo)施組獲得2信譽(yù)分

標(biāo)準(zhǔn)化混凝土拌合站布設(shè)圖

標(biāo)準(zhǔn)化施工便道結(jié)構(gòu)圖

路基工程現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)圖

橋梁工程現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)圖

隧道工程現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)圖

弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法開挖施工工藝示意圖

臺(tái)階法開挖施工工藝及流程示意圖

臨時(shí)錨固布置圖

支架示意圖

隧道開挖支護(hù)作業(yè)循環(huán)時(shí)間表

橋梁主要工效指標(biāo)

空心墩施工進(jìn)度指標(biāo)

移動(dòng)模架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁進(jìn)度指標(biāo)

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