鐵路高瓦斯隧道工程施工組織設(shè)計(jì)331頁（鉆爆法 新奧法）

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　　資料為國內(nèi)知名企業(yè)編制。鐵路等級(jí)：I級(jí)。正線數(shù)目：雙線。限制坡度：9‰，加力坡18.5‰。設(shè)計(jì)旅客列車速度：200公里/小時(shí)。最小曲線半徑：3500m。牽引種類：電力。機(jī)車類型：客車 動(dòng)車組 SS9 貨車 HXD2B。到發(fā)線有效長度：850米，雙機(jī)地段880m。正線長13986.942m，其中設(shè)置一處長鏈0.252m。主要工程范圍：含改移道路、砍伐和挖根、臨時(shí)用地）；路基工程僅有線路防護(hù)柵欄附屬工程單側(cè)617m；隧道及明洞工程全部；無碴軌道及精調(diào)（不含鋪軌）；大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程（含汽車運(yùn)輸便道、混凝土集中拌合站等）；其他費(fèi)用（含安全生產(chǎn)費(fèi)用、φ75鉆孔預(yù)注漿隧道巖溶整治及反坡排水工程費(fèi)用）等。單洞雙線鐵路隧道全長13978.252m。2012年12月31日開工，2016年12月20日竣工　　【工程概況】隧道輔助坑道方案為“1座平導(dǎo)＋1座斜井＋2座橫道（主副井）”。進(jìn)口和進(jìn)口平導(dǎo)工區(qū)、斜井工區(qū)、出口工區(qū)為非瓦斯工區(qū)，采用無軌運(yùn)輸。橫洞工區(qū)為瓦斯突出工區(qū)，施工中加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、瓦斯監(jiān)測(cè)，選用防爆機(jī)電設(shè)備，配備雙回路電源加強(qiáng)施工通風(fēng)，采用有軌運(yùn)輸?！　　炯夹g(shù)難點(diǎn)】超前地質(zhì)探測(cè)與預(yù)報(bào)；高瓦斯隧道瓦斯監(jiān)測(cè)、通風(fēng)、安全管理；巖溶突泥涌水地段施工；開挖進(jìn)度指標(biāo)較高Ⅱ圍巖：190m/月；Ⅲ圍巖：140m/月；Ⅳ圍巖：100m/月；Ⅴ圍巖：55m/月。工期壓力大。　　【管理目標(biāo)】⑴杜絕重大及以上施工安全事故；⑵杜絕重大及以上道路交通責(zé)任事故；⑶杜絕重大及以上火災(zāi)事故；⑷控制或減少一般責(zé)任事故；⑸無鐵路營業(yè)線交通C類及以上事故。爭(zhēng)創(chuàng)國家級(jí)、省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)?！　　臼┕ぜ夹g(shù)】工程涉及兩個(gè)隧道。隧道采用鉆爆法施工。隧道進(jìn)口采用明挖法施工和半明挖半暗挖施工工藝，即先施作外側(cè)半幅套拱、再暗挖內(nèi)邊墻，初期支護(hù)采用噴射混凝土，二次襯砌采用模筑混凝土；出口采用明挖法施工。進(jìn)、出口邊仰坡危巖落石處理完成后進(jìn)行暗洞施工。洞身其余地段均采用鉆爆法施工，施工中采用綜合手段進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，特別加強(qiáng)對(duì)煤層、瓦斯、涌水、突泥的預(yù)報(bào)工作。按新奧法原理組織施工，采用CRD法或大拱腳臺(tái)階法、三臺(tái)階環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、三臺(tái)階法、臺(tái)階法、全斷面法施工；隧道開挖采用光面爆破。初期支護(hù)噴射混凝土采用濕噴工藝?！　　靖綀D表】工藝流程圖、開挖示意圖、各種標(biāo)準(zhǔn)表、管理圖、體系圖……共計(jì)331頁，編制于2012年

標(biāo)準(zhǔn)化拌合站生產(chǎn)圖

三臺(tái)階加臨時(shí)仰拱法開挖示意圖

大拱腳臺(tái)階法施工工序圖

瓦斯排放孔布置圖

KJ90監(jiān)測(cè)系統(tǒng)斷電方案（逃生管理）

溶洞處理方案

超前局部注漿方案

超前周邊帷幕注漿方案

全斷面超前預(yù)注漿示意圖

軌檢小車結(jié)構(gòu)及測(cè)量布置示意圖

水氣分離裝置圖

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