某分離立交橋上部構造開工報告

內容簡介

　　一、工程概況：　　國道203線某段一級公路江南段某分離立交橋中心樁號為K47+555，橋寬12.7m，橋梁全長95m，跨徑27+34+27米，上部結構采用單箱雙室現(xiàn)澆50#預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。橋面鋪裝采用瀝青混凝土8厘米，分兩層鋪筑。　　六、施工技術方案：　　A、箱梁支架施工技術方案　　 腕扣式支架預拱度計算與設置　　支架搭設完成，在現(xiàn)澆砼箱梁施工前，對支架進行相當于1.2倍箱梁自重的荷載預壓，以檢驗支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架壓重材料采用相應重量的砂袋，并按箱梁結構形式合理布置砂袋數(shù)量，待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測出彈性變形量，即完成支架壓重施工。撤除壓重砂袋后，設置支架施工預留拱度，調整支架底模高程，并開始箱梁施工?！　「鶕?jù)本工程橋跨數(shù)量、支架情況及工期要求，我部計劃安裝全幅橋全跨滿堂式支架和模板（包括底模和側模），半幅橋一次性澆注完成。根據(jù)該施工方案，進行支架施工預拱度設置，具體考慮如下：　　1、支架壓重情況分析　　（1）、本橋支架基座設置在原狀（亞黏土）上，且支架下地基上鋪筑40cm厚石灰土，碾壓密實。支架底腳用46cm（長）*46cm（寬）*10cm（厚）的C15混凝土預制塊支墊，其承載力較好，沉降量較小。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗和參考地基承載參數(shù)，取支架下基座沉降值為5㎜。　　（2）、腕扣式支架為使用較成熟的支架形式，其壓縮及撓度值（彈性變形）依經(jīng)驗取10㎜。　　（3）、非彈性變形主要表現(xiàn)在底模木楔塊上，因木楔及方木間接觸面少，其變形值較小，可通過經(jīng)驗公式推算和一次壓重情況確定。以標準跨計算，取其非彈性變形為10㎜?！　?

此稿件因稿件質量很好!獲得3信譽分

專題推薦