[碩士]纖維瀝青混凝土預(yù)防交叉路口路面變形病害研究

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　　[碩士]纖維瀝青混凝土預(yù)防交叉路口路面變形病害研究　　學(xué)科專業(yè):道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：沈陽(yáng)建筑大學(xué)　　學(xué)位年度：2010　　城市道路信號(hào)交叉路口，由十渠化交通嚴(yán)重、車(chē)輛要經(jīng)常剎車(chē)及長(zhǎng)時(shí)間靜載駐停，尤其在重載交通比較大的交叉路口，瀝青路面往往出現(xiàn)的永久性變形。表現(xiàn)為在道路使用一段時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)車(chē)轍、擁包、波浪等病害現(xiàn)象。遼寧省營(yíng)口沿海產(chǎn)業(yè)基地作為遼寧省沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的主要部分，產(chǎn)業(yè)區(qū)道路交通系統(tǒng)首先要滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，保證便捷的對(duì)外交通聯(lián)系。因此，在產(chǎn)業(yè)基地的道路建設(shè)中，需要修建大量的交叉路口。如何改善交叉路口道路的技術(shù)性能，以適應(yīng)營(yíng)口沿海產(chǎn)業(yè)基地氣候條件和交通特性，是道路工作者面臨的重要課題之一?！　? 本文通過(guò)對(duì)營(yíng)口市現(xiàn)有交叉路口路面病害進(jìn)行調(diào)查，分析交叉路口路面車(chē)轍、波浪、裂縫等病害產(chǎn)生的原因及影響因素;通過(guò)運(yùn)用以層狀彈性體系理論為基礎(chǔ)的路面計(jì)算軟件BISAR3.0，對(duì)現(xiàn)有交叉路口典型路面結(jié)構(gòu)破壞進(jìn)行理論分析;通過(guò)不同路面結(jié)構(gòu)層所選節(jié)點(diǎn)在不同工況下的拉應(yīng)力、壓應(yīng)力、剪應(yīng)力以及應(yīng)變的分析，表明交叉路口路面破壞的主要原因是在豎向荷載和水平荷載復(fù)合作用下瀝青面層的抗剪性能低十材料的性能。通過(guò)對(duì)近些年來(lái)為適應(yīng)重載交通和預(yù)防路面早期破壞的幾種新方法的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比，確定使用纖維瀝青混凝土來(lái)處理交叉路口路面變形病害。通過(guò)對(duì)德蘭尼特纖維、博尼纖維和木質(zhì)纖維二種纖維的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比，確定選用德蘭尼特纖維作為外摻纖維。結(jié)合室內(nèi)力學(xué)性能試驗(yàn)對(duì)德蘭尼特纖維作為新建路面上面層力學(xué)響應(yīng)分析，得出德蘭尼特纖維瀝青混合料的容許拉應(yīng)力高達(dá)0.61MPa，即使在超載_50070目_緊急制動(dòng)的情況下德蘭尼特纖維瀝青混凝土也不會(huì)產(chǎn)生剪切破壞?！　? 本文采用瀝青混合料AC-16，通過(guò)室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)確定不同德蘭尼特纖維含量下AC-16最佳油石比。通過(guò)對(duì)比纖維摻量與穩(wěn)定度、油石比和流值之間的關(guān)系，確定最佳纖維含量為AC-16+0.3%德蘭尼特AS纖維，對(duì)應(yīng)的最佳油石比為5.7%。選定AC-16、AC-16+0.2%德蘭尼特AS纖維、AC-16+0.3%德蘭尼特AS纖維、AC-16+0.4%德蘭尼特AS纖維四組配合比進(jìn)行德蘭尼特纖維瀝青混合料的劈裂試驗(yàn)、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性試驗(yàn)研究，試驗(yàn)證明AC-16+0.3%德蘭尼特AS纖維比不加纖維瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度提高了43%、車(chē)轍動(dòng)穩(wěn)定度提高了32.3%?！　? 最后本文通過(guò)實(shí)體工程，針對(duì)德蘭尼特纖維的物理化學(xué)性質(zhì)，對(duì)施工過(guò)程中德蘭尼特纖維瀝青混凝土的投料、攪拌、攤鋪碾壓以及質(zhì)量控制做了具體地分析;通過(guò)對(duì)試驗(yàn)路段的跟蹤檢測(cè)，確保了德蘭尼特纖維瀝青混凝土的質(zhì)量符合規(guī)范要求;通過(guò)長(zhǎng)期觀測(cè)得出，用德蘭尼特纖維預(yù)防處理交叉路口路面變形病害可以得到良好的效果。

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