[碩士]排水性路面混合料配合比設(shè)計與路用性能研究

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　　[碩士]排水性路面混合料配合比設(shè)計與路用性能研究　　學科專業(yè):道路與鐵道工程　　授予學位：碩士　　學位授予單位：河北工業(yè)大學　　學位年度：2010　　近年來，在國家和相關(guān)部門的支持與推動下，我國公路事業(yè)得到了大力發(fā)展，也使得沿線地區(qū)的經(jīng)濟快速增長，充分體現(xiàn)了交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的相互促進作用。排水性瀝青路面作為一種新型的環(huán)保道路形式，不但能在雨天的路況下防止路面積水和夜間反光，同時由十具有良好的耐磨性和防滑性，這種路面結(jié)構(gòu)還能有效地防止車輛打滑，改善車輛行駛及行人的舒適性和安全性，除此之外，排水性瀝青路面還能夠有效的降低路面溫度和吸收噪音，因此，有較大的發(fā)展空間。　　本文以中新天津生態(tài)城起步區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施道路工程為依托，著重對排水性瀝青路面的材料性能、級配的設(shè)計方法和路用性能進行了深入的研究。　　在材料性能研究方面，通過分析目前國內(nèi)外排水性瀝青路面的成功案例，結(jié)合我國對排水性瀝青混合料原材料的要求，提出了集料和礦粉的技術(shù)要求。對瀝青結(jié)合料的研究方面，本文針對SBS, TPS和Sino-TPS二種改性瀝添加劑，研究了不同摻量時高勃度改性瀝青的性能。結(jié)果表明，摻加了15% Sino-TPS的改性瀝青具有較好的高溫性能、低溫性能及耐久性能?！　? 在級配的設(shè)計方面，本文借鑒口本道路l辦會和美國聯(lián)邦公路總署的方法，以逐級填充理論和粒子干涉理論為設(shè)計依據(jù)，以嵌擠、密實、穩(wěn)定為設(shè)計準則來設(shè)計排水性瀝青混合料，分別采用馬氏成型和旋轉(zhuǎn)成型兩種成型方式，通過析漏試驗和飛散試驗確定最佳油石化?！　? 在路用性能研究方面，分別對二種不同空隙率、不同成型方式的混合料的路用性能進行分析，結(jié)果表明:級配類型對連通空隙率的影響較大;空隙率越大，混合料的透水系數(shù)也越大，則路面結(jié)構(gòu)的透水性能越好;當空隙率為20%左右時，混合料形成骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，其動穩(wěn)度達到最大值，此時路面的抗車轍能力達到最優(yōu)狀態(tài);臨界彎曲應變能密度越大，材料的低溫性能越好;隨著空隙率增大，殘留穩(wěn)定度和凍融劈裂強度比呈現(xiàn)降低的趨勢。

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