[碩士]雙絞合鋼絲網(wǎng)加筋新老路面結(jié)合部抗差異沉降

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　　[碩士]雙絞合鋼絲網(wǎng)加筋新老路面結(jié)合部抗差異沉降　　學(xué)科專業(yè):道路與鐵道工程　　授予學(xué)位：碩士　　學(xué)位授予單位：長沙理工大學(xué)　　學(xué)位年度：2010　　針對新老路面結(jié)合部因新老路基差異沉降引起的反射開裂問題，依托浙江省衡州市開化城關(guān)(獨山)至江西省(白沙關(guān))省際公路K6+000~K6+600段全長600m的老路拓寬工程試驗路段，通過大量的有限元分析和室內(nèi)試驗開展了雙絞合鋼絲網(wǎng)加筋新老路面結(jié)合部抗差異沉降分析的研究，對確保老路拓寬工程的瀝青路面使用性能具有重要的理論和實際意義。　　 1)選取我國己竣工的老路拓寬工程進行了瀝青路面病害調(diào)查，分析得出了新老路基的差異沉降是路面病害的一個重要原因，并得出該類病害的一般特點。　　 2)通過分析雙絞合鋼絲網(wǎng)鋪設(shè)在上下面層層間(方案一)、下面層與基層之間(方案二)、基層與底基層之間(方案三)以及未加筋4種方案在新老路基存在差異沉降情況下的力學(xué)響應(yīng)的影響規(guī)律，得到以下結(jié)論:方案一抗差異沉降效果最好，相比于未加筋方案，路表最大拉應(yīng)力、上面層層底最大拉應(yīng)力、下面層層底最大拉應(yīng)力、上基層層底最大拉應(yīng)力和輪載作用中心處表層豎向變形值分別降低了53.4%, 52.5%, 52.3%, 0%和60.6%。方案二次之，方案三最差?！　? 3)將雙絞合鋼絲網(wǎng)、土工布、玻纖格柵和土工格柵鋪設(shè)于上下面層之間，分別分析了在新老路基存在差異沉降情況下的力學(xué)響應(yīng)的影響規(guī)律，得到以下結(jié)論:雙絞合鑰絲網(wǎng)加筋效果最好，相比于未加筋方案，路表最大拉應(yīng)力、上基層層底最大拉應(yīng)力和輪載作用中心處表層豎向變形值分別降低了53.4%, 0.17%和60.6%。若將雙絞合鋼絲網(wǎng)、土工布、玻纖格柵和土工格柵鋪設(shè)于下面層與上基層之間時，結(jié)論證還是雙絞合鋼絲網(wǎng)的加筋效果最好，相比于未加筋方案，路面抗差異沉降三大指標路表最大拉應(yīng)力、上基層層底最大拉應(yīng)力和輪載作用中心處表層豎向變形值分別降低了7.88%, 0.52%和2.53%。　　 4)針對車輪荷載作用處和新老路面結(jié)合部設(shè)計了低溫抗彎拉試驗和路表抗差異沉降試驗。采用試件的抗彎拉強度和最大彎拉應(yīng)變值表征加筋試件的抗彎拉能力，采用殘余極限荷載值表征加筋材料抑制裂縫發(fā)展的能力。結(jié)果表明，雙絞合鋼絲網(wǎng)很大程度地提高了路面的抗差異沉降性能和抑制裂縫發(fā)展的能力，相比于其他土工加筋材料具有絕對優(yōu)勢?！　? 總之，上述研究結(jié)果為新老路面結(jié)合部的加筋處治技術(shù)及抗差異沉降能力提供了科學(xué)依據(jù)。

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