高速鐵路深埋黃土隧道變形模式及錨桿作用機(jī)理研究

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　　以鄭西鐵路客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道工程為依托，通過理論分析和現(xiàn)場(chǎng)1：1原型試驗(yàn)相結(jié)合，綜合分析確定高速鐵路大斷面深埋黃土隧道圍巖內(nèi)變形模式以及基于此變形模式的錨桿作用機(jī)理和作用效果。研究結(jié)果表明：拱頂部圍巖內(nèi)位移衰減緩慢，不同深度處圍巖相對(duì)位移值很小，出現(xiàn)整體下沉現(xiàn)象；邊墻部圍巖位移衰減較快，不同距離處圍巖相對(duì)位移值較大；圍巖內(nèi)不同部位變形模式是影響錨桿受力的關(guān)鍵性因素，拱部錨桿受力很小，邊墻錨桿受力較大；建議隧道拱部130。范圍內(nèi)可不設(shè)置錨桿，該范圍以下至墻角設(shè)置全長(zhǎng)粘結(jié)型系統(tǒng)錨桿。研究結(jié)果有效地指導(dǎo)了現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)與施工，同時(shí)也為類似工程提供參考依據(jù)。

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