公路通行能力的測(cè)算和車(chē)速 流量關(guān)系的建立

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本文采用理論分析與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合的方法，對(duì)不同等級(jí)道路的通行能力及不同車(chē)型的車(chē)速與流量關(guān)系進(jìn)行了較深入的研究，并建立了相應(yīng)的于公路運(yùn)輸?shù)暮暧^(guān)分析，對(duì)用于交通工程分析也有著較好的參考數(shù)學(xué)模型，可應(yīng)用價(jià)值?！　?　簡(jiǎn)介　　　　在公路投資分析和交通工程中，經(jīng)常要用到道路通行能力及車(chē)速——流量關(guān)系，國(guó)外對(duì)不同的道路及交通特性條件下車(chē)速與交通量及通行能力的關(guān)系 做過(guò)大量的的研究，其中最有影響的莫過(guò)于1965年出版的美國(guó)《道路通行能力手冊(cè)》(Highway Capacity Manual，簡(jiǎn)稱(chēng)HCM)以及后來(lái)的1985年修訂本。最近，世界銀行又在印度尼西亞開(kāi)展了一項(xiàng)大規(guī)模的公路通行能力研究，其研究結(jié)論中不少與HCM的結(jié)論相似。?　　　　國(guó)內(nèi)在這方面也開(kāi)展過(guò)一些研究，交通部公路科研所完成了雙車(chē)道公路通行能力研究，交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院與全國(guó)5個(gè)省的交通部門(mén)協(xié)作完成《山區(qū)公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指標(biāo)》)研究等，《指標(biāo)》的研究建立了山區(qū)低等級(jí)公路的車(chē)速——流量關(guān)系。但從總體上說(shuō)，這方面研究無(wú)論是在深度還是在廣度上均是有限的。?　　　　1994～1995年，交通部和世界銀行聯(lián)合委托我院及澳大利亞的RUSTPPK公司和蔡摩根公司一道開(kāi)展了“公路投資優(yōu)化和可行性方法改善研究”工作，用理論分析與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合的辦法，對(duì)不同道路等級(jí)的通行能力及不同車(chē)型的車(chē)速——流量關(guān)系做了比較深入的研究，并建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。本文將介紹這一研究的主要成果。應(yīng)當(dāng)指出，這里建立的車(chē)速——流量關(guān)系及公路通行能力主要是針對(duì)可行性研究中的測(cè)算車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本而建立的，它的應(yīng)用范圍主要是宏觀(guān)分析。如果用于交通工程分析，則模型還應(yīng)更細(xì)一些，如道路的局部幾何條件等均應(yīng)考慮在內(nèi)?！　?

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