同步碎石封層技術(shù)的發(fā)展及國內(nèi)外現(xiàn)狀

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1、瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以防止路面病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，減緩路面使用性能能的惡化進(jìn)程，延長路面使用壽命，提高路面的服務(wù)效能，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修資金，通常用于尚沒有發(fā)生損壞或只有輕微病害的路面。在已有路面上敷設(shè)一層防護(hù)層來保護(hù)原有的路面的方法是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要手段。由于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，人們越來越重視對這種技術(shù)的研究與應(yīng)用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)可以分為：裂縫填封（crack sealing）、霧層封層（gog seal）、石屑封層（chipseal）、冷薄層罩面（包括稀漿封層、微表封層和覆蓋封層）、熱薄層罩面（包括開級配、密級配和間斷級配）。裂縫填封一般用于防止雨水、冰雪等通過裂縫滲入路面，通常需要進(jìn)行擴(kuò)縫處理，其有效壽命只有幾年；霧層封層是將霧狀的乳化瀝青或再生劑噴灑到老化的瀝青路面上，用于處理路面材料的松散、氧化及微小裂縫，一般期望壽命約3~4年；石屑封層是在路面上噴灑一層瀝青材料，緊接著撒布砂、單粒徑或適當(dāng)級配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。他主要用于防止水的滲入，改善路面抗滑性和耐磨性，改善路面使用性能；熱薄層罩面可以防止路面品質(zhì)下降、恢復(fù)路面的抗滑阻力、修復(fù)路面的缺陷和輪廓，這種養(yǎng)護(hù)的成本一般較高。

2、同步碎石封層技術(shù)及其特點(diǎn)。所謂同步碎石封層，就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車及粘結(jié)材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓或輪胎壓路機(jī)碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，他主要作為路面表處層使用，也可用于低等級公路的面層施工。頭同步碎石封層將粘結(jié)劑的噴灑與集料撒布兩道工序集中在一臺車上同時完成，可以使碎石顆粒立即與剛噴灑的粘結(jié)劑相接觸。此時，由于熱瀝青或乳化瀝青流動性較好，能是隨時更深地埋入粘結(jié)劑內(nèi)。同步碎石封層技術(shù)縮短了粘結(jié)劑噴灑與集料撒布之間的間隔，增加了集料顆粒與粘結(jié)劑的裹覆面積，更易保證他們之間穩(wěn)定的比例關(guān)系，提高了作業(yè)效率，減少了設(shè)備培植，降低了施工成本。瀝青路面經(jīng)過同步碎石封層處理后，使路面具有良好的抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，主要用于道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修復(fù)性養(yǎng)護(hù)，無論是高速公路還是普通公路都可以使用此項(xiàng)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。在美國，據(jù)記載同步隨時封層可延長路面使用壽命10年以上；澳大利亞有關(guān)機(jī)構(gòu)研究表明，同步碎石封層技術(shù)能使損壞比較嚴(yán)重的道路壽命增加10~15年。同步碎石封層技術(shù)主要有以下幾個特點(diǎn)；（1）同步碎石封層實(shí)質(zhì)是靠一定厚度瀝青膜（1~2mm）粘結(jié)的超薄瀝青碎石表面處治層，其整體力學(xué)特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龜網(wǎng)裂、減少路面反射裂縫、提高路面防滲水性能，用于道路養(yǎng)護(hù)可延長路面使用壽命10年以上，若使用聚合物改性粘結(jié)料效果更佳。（2）同步碎石封層可以大大提高原路面的摩擦系數(shù)，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢復(fù)；（3）通過采用局部多層攤鋪不同粒徑石料的施工方法，同步碎石封層能有效治愈深達(dá)10cm以上的車轍、沉陷等病害，這一點(diǎn)是企圖養(yǎng)護(hù)方法無法比擬的；（4）同步碎石封層可以作為低等級公路的過渡型路面，以緩解公路建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾；（5）同步碎石封層工序簡單、施工速度快，可即時限速開放交通；（6）無論用于道路養(yǎng)護(hù)還是作為過渡型路面，同步碎石封層的性能價(jià)格比明顯優(yōu)于其他表處方法，從而大大降低道路的維修養(yǎng)護(hù)成本。

3、同步碎石封層技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀：同步碎石封層技術(shù)，從20世紀(jì)80年代開始在法國被大規(guī)模采用，20世紀(jì)90年代傳播到整個歐洲各國及美國，還在俄羅斯、印度、非洲、澳洲等數(shù)十個國家和地區(qū)中得到推廣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐洲有95%以上的公路均采用這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4、同步碎石封層技術(shù)在我國的應(yīng)用。目前，同步碎石封層技術(shù)在我國遼寧省、湖南省等地的高速公路下封層及國道、省道的建設(shè)中大已經(jīng)得到應(yīng)用。由于這項(xiàng)技術(shù)優(yōu)越的性能，許多公路建設(shè)部門大對他產(chǎn)生了濃厚的興趣，但總的來說，由于這項(xiàng)技術(shù)在我國才剛剛開始得到應(yīng)用，許多施工工藝還沒有完全掌握，更缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，在施工材料的研究上還處于空白，在同步碎石封層車的研究上還沒有開始，還有許多理論上和應(yīng)用上的問題沒有掌握。與其他技術(shù)如稀漿封層技術(shù)相比，同步碎石封層技術(shù)具有較強(qiáng)的防水性，極高的防滑性，北京具有處理路面裂縫的良好性能，這非常適合我國許多地方降水多、雨季長、山區(qū)廣的氣候特點(diǎn)。我國區(qū)域遼闊，公路狀況差異大，而同步碎石封層技術(shù)既適用于高等級公路，也適用于普通城市公路、鄉(xiāng)村公路等，而且不受各種不同的氣候、交通能力等因素的影響。另外，同步碎石封層技術(shù)是能耗較低的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，即不需要花很大的投資就可以覆蓋較大的使用區(qū)域，這也是該項(xiàng)計(jì)劃素得以迅速發(fā)展的基礎(chǔ)，對于尚處于發(fā)展階段的中國來說是非常適合的。