某軌道交通車站土建施工組織設計方案120p

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某磁懸浮列車示范運營線是一條城市交通和觀光、旅游并重的商業(yè)高速運營線路，主要用于解決上海浦東國際機場和市區(qū)高速交通連接。浦東國際機場軌道車站近期將作為上述磁懸浮列車線路的終點站，整個設計車站位于機場交通的中心，其上部空間有很高的商業(yè)開發(fā)價值，故規(guī)劃中考慮安排有五星級酒店或高級商務樓，因此，整個建筑可較獨立地分為車站部分和上部賓館部分，本期工程僅建車站部分，上部賓館只留預留插筋。
整個軌道車站為兩層，底層是站臺層，布置有為整個車站及上部賓館提供服務的設備機房和磁懸浮列車及今后的地鐵二號線運行自身需要的設備機房。
二層是站廳層，浦東機場一期工程航站樓通望車庫的三條廊道延伸與站廳層相連，站廳層與三條廊道的連接部分為三個大廳，作為旅客上下乘車的主要活動區(qū)域，布置售票、問訊等設施。磁懸浮列車與地鐵2 號線出入口以中間一個大廳為界，分別布置在南北兩側。為站廳層服務的辦公及設備機房布置在南北兩端。在中間的大廳布置有兩臺觀光電梯；在三個大廳及聯(lián)系三個大廳的公共走道邊，布置有商店等服務設施。本工程采用框架結構，在二層車站上方設結構技術轉換層，為將來上部建賓館解決賓館結構與車站結構體系不一致的過度做技術層。
車站部分：站臺層建筑面積約19600m2，站廳層面積約19800m2，局部三層建筑面積約2700m2，
連接廊約3400m2；車站部分總高度約16.25m，車站總長約384m。
本次工程招標的是機場軌道交通車站土建工程，包括承臺基礎、地梁、地下設備管溝層、底層站臺層、二層站廳層及站廳層上部結構轉換層、車站室外工程等。
2.2.工程特點
1.開工急、工期緊：本工程項目8 月15 日定標后就要馬上進場開工，此時打樁工作尚在進行中，還必須與打樁施工單位穿插施工；為滿足磁懸浮軌道梁的既定安裝，要求基礎承臺、地梁9 月15 日前完工，一層站臺10 月15 日前完工，車站結構12 月15 日前完工，整個工程包括分包的二次裝修在內，必須在2002 年12 月15 日前全部竣工，工期很緊，特別是結構工期非常緊。
2.工程跨度大：軌道交通車站工程全長約384 米，寬度約50 米，縱向雖然設計有4 條伸縮縫和2 條后澆帶，但因其過長、構件截面尺寸過大，其結構仍極易產(chǎn)生伸縮變形和沉降差異，施工中應特別注意并采取相應的措施。
3.清水砼量大：本工程的絕大部分外墻和柱梁均用清水砼。
4.施工要求高：本工程為上海市的“迎賓工程”，在一定程度上反映上海市的面貌，所以無論是
工程質量，還是施工進度和施工管理都必須達到一流水平，更要搞好綜合治安。
5.總承包組織管理協(xié)調工作量大：在外部要處理好與軌道梁施工單位的配合，在內要協(xié)調好各分包單位的交叉施工事宜并統(tǒng)一施工進度。
6.地下管線復雜，挖土難度很高。