某高速公路施工期環(huán)境保護與水土保持管理方案31p

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主線按高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，整體式路基寬度26米，雙向4車道。橋涵設計汽車荷載等級：公路-Ⅰ級；設計洪水頻率：特大橋1/300，大、中、小橋、涵洞及路基1/100。
本合同段為第LQA6標段，起訖樁號為K153+360- YK164+397.6（ZK164+421.131），主線全長11.037公里，本合同段主要工程量有：
①、路基、路面工程
（1） 路基土石方工程
路基挖土石方1807353m3，路基土石混合料填筑1806197m3，臺背回填砂礫97628 m3、土工格柵5033m2，碎石樁5138m，高液限土處理266182m3。
（2） 排水工程
邊溝、排水溝、截水溝21859m。
（3） 防護工程
漿砌片石護坡20761m3，砂漿錨桿73142m，厚層基材89512m2，植物護坡165224 m2、擋土墻24312m3。
（4） 路面工程
混凝土面層5280m2，水泥穩(wěn)定土基層5751m2。
②、橋涵工程
（1）大橋
a 、K157+365竹口大橋，基礎采用鉆孔灌注樁，下部構造采用樁柱式橋墩、肋式橋臺、樁接蓋梁橋臺，上部結構采用6*25m +6*25m先簡支后連續(xù)預應力砼小箱梁；
b、 K159+193平嶺崗大橋，基礎采用鉆孔灌注樁，下部構造采用樁柱式橋墩、肋式橋臺、樁接蓋梁橋臺，上部結構采用4*35 m +4*35 m先簡支后連續(xù)預應力T梁；
c、 K161+323良秋大橋，基礎采用鉆孔灌注樁，下部構造采用樁柱式橋墩、肋式橋臺，上部結構采用7*20m先簡支后連續(xù)預應力砼組合箱梁；
d 、K162+780（YK162+768）黃壇大橋，基礎采用鉆孔灌注樁、擴大基礎，下部構造采用樁柱式橋墩、肋式橋臺、U型橋臺，上部結構采用6*25m+6*25m先簡支后連續(xù)預應力砼組合箱梁；
e、K163+545（YK163+538）新窯大橋，基礎采用鉆孔灌注樁，下部構造采用柱式橋墩、樁接蓋梁橋臺，上部結構采用4*30m+5*30m+4*30m（右線5*30m+5*30m）先簡支后連續(xù)預應力砼組合箱梁。
（2）中橋
a 、K159+922平嶺崗中橋，基礎采用鉆孔灌注樁，下部構造采用樁柱式橋墩、肋式橋臺、樁接蓋梁橋臺，上部結構采用3*20m先簡支后連續(xù)預應力砼組合箱梁；
b 、K160+562山頭坪中橋，基礎采用鉆孔灌注樁，下部構造采用樁柱式橋墩、肋式橋臺，上部結構采用3*20m先簡支后連續(xù)預應力砼組合箱梁。
c、分離式立交
1座，即K153+532（153+479.5）大澤2#分離立交橋，基礎采用鉆孔灌注樁，下部構造采用樁柱式橋墩、樁接蓋梁橋臺，上部結構采用5*35m+4*35m（右線6*35m）先簡支后連續(xù)預應力砼組合T梁。
（4）匝道橋
1座，即AK0+180慶元互通A匝道橋，基礎采用鉆孔灌注樁，下部構造采用樁柱式橋墩、肋式橋臺，上部結構采用6*20m先簡支后連續(xù)預應力砼組合箱梁。
（5）天橋
K156+776.754天橋，基礎采用鉆孔灌注樁、擴大基礎，下部構造采用承臺實體花瓶型墩、U型橋臺，上部結構采用2*20m預應力混凝土現澆箱梁。
K160+860天橋為20+20m預應力混凝土T構，基礎采用鉆孔灌注樁基礎，下部結構橋臺采用柱式臺、橋墩采用承臺實體墩，上部結構為現澆箱梁，墩梁固結。
（5）后坑線外橋
GK0+023后坑線外橋，基礎采用擴大基礎，下部構造采用重力式橋墩，上部結構采用2-10m混凝土現澆板。
（6）涵洞、通道
圓管涵14道，蓋板涵（通道）26道，箱涵（通道）3道。
③、隧道工程
a 、魚塘尾隧道，起訖樁號為K158+110-K158+618，全長508米，為連拱隧道，凈空5.0m，凈寬10.75m，Ⅲ級圍巖248m，Ⅳ級圍巖129m，Ⅴ級圍巖131m，其中明洞長90m，暗洞長418m；
b、新城隧道，為分離式隧道，凈空5.0m，凈寬10.75m，其中，左洞起訖樁號為K163+908-K164+421.131，全長513.131米，Ⅲ級圍巖286.131m，Ⅳ級圍巖120m，Ⅴ級圍巖107m，其中明洞長5m，暗洞長508.131m；右洞起訖樁號為K163+912-K164+397.6，全長485.6米，Ⅲ級圍巖272.6m，Ⅳ級圍巖110m，Ⅴ級圍巖103m，其中明洞長5m，暗洞長480.6m。
3.2. 工程環(huán)境
（1） 地形、地貌
本工程位于浙南低山丘陵區(qū)，山巒起伏，溝谷狹窄。受構造控制，河流、山脈走向多呈北北東走向，路線基本平行于構造線方向沿河、沿溝布設，地勢兩頭低中間高，兩側高，中間低。
高速公路主線處于侵蝕丘陵區(qū)，間夾山麓溝谷堆積斜地，局部穿行于河谷沖積、沖洪積平原，該處丘陵海拔高程多在230~500m，地形坡度15~65度，巖性復雜，構造發(fā)育，地形較破碎，山體完整較差，局部呈雞爪狀，風化強烈，覆蓋層厚，植被發(fā)育。河谷平原區(qū)條帶狀分部地勢平緩，高程200~300m，雨季時水流湍急，枯水期溝谷流量較小。
（2） 地質構造
沿線出露的地層主要元古界八都群和龍泉群地層、中生界侏羅紀地層、侵入巖體及第四紀地層。
擬建高速公路場地基本平行于麗水-余姚深斷裂，受區(qū)域構造影響線路內巖石一般風化較為強烈，全-強風化厚度大，完整性較差。公路沿線的構造主要有斷層、片理和節(jié)理，區(qū)域內構造以斷裂為主，以北東向為主，東西向次之，斷層走向以與影響橋梁基礎地基巖體的質量指標，降低路塹邊坡的穩(wěn)定性及隧道圍巖的級別。
（3） 地震
根據國家質量技術監(jiān)督局2001年2月發(fā)布的《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB18306-2001），工作區(qū)內地震動參數峰值加速度分區(qū)為0.05g區(qū)，相當于地震基本烈度Ⅵ度區(qū)。
（4） 氣候、氣象
工程區(qū)屬亞熱帶季風氣候區(qū)，四季分明，雨量充沛，年平均氣溫16.8-18.10C，最高氣溫40.70C，最低氣溫-8.40C。多年平均降水量為1604.6-1752.2mm，4-6月梅雨期及7-9月臺風季節(jié)，常出現暴雨天氣，可誘發(fā)滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現象的發(fā)生。
（5） 水文
區(qū)內河流屬于閩江水系，受季節(jié)性雨量控制明顯，洪水期間水位暴漲，流量大，流速快，攜帶大量砂礫，具有較強的沖刷力。地下水、地表水水質良好，對混凝土基本無腐蝕性。
（6） 交通運輸
項目沿線的主要公路有：麗龍高速公路、53省道、54省道以及地方縣鄉(xiāng)道路等，交通運輸條件較好，本合同段主要材料通過麗龍高速公路和54省道運輸。