軌道交通進(jìn)入快跑期 節(jié)能成“十二五”期間大命題

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摘要：截至2008年底，全國已有10個(gè)城市擁有共29條城市軌道交通運(yùn)營線路，運(yùn)營里程達(dá)到771公里，年客運(yùn)總量達(dá)22.1億人次。2008年，中國在世界地鐵排行榜（按地鐵運(yùn)營里程排名）中位列第三位，僅在美國和 　　截至2008年底，全國已有10個(gè)城市擁有共29條城市軌道交通運(yùn)營線路，運(yùn)營里程達(dá)到771公里，年客運(yùn)總量達(dá)22.1億人次。2008年，中國在世界地鐵排行榜（按地鐵運(yùn)營里程排名）中位列第三位，僅在美國和日本之后。阿爾斯通交通運(yùn)輸中國區(qū)總裁方玲告訴記者：“根據(jù)我們所掌握的資料，到2015年，全球在100萬以上的人的城市有560個(gè)，其中，300個(gè)在亞洲，150個(gè)在中國。在國外，人口100萬是一個(gè)城市是否可以修建軌道交通的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，中國有150個(gè)城市可以修建地鐵，而現(xiàn)在發(fā)改委批準(zhǔn)的城市，包括正在申請(qǐng)的城市，總共是30個(gè)左右。所以，中國軌道交通市場發(fā)展的前景是非常廣闊的?！?br>　　
　　不過，“中國的城市軌道建設(shè)才剛剛起步?！眹ＷC券軌道交通專題研究小組一份題為《符合國家節(jié)能戰(zhàn)略有效拉動(dòng)內(nèi)需增長》的軌道交通研究報(bào)告稱，中國城市軌道交通建設(shè)起步較晚，與國外發(fā)達(dá)城市相比，無論是線網(wǎng)長度、網(wǎng)線密度還是每萬人擁有長度，國內(nèi)大城市都存在明顯的差距。以倫敦為基準(zhǔn)，北京、上海、廣州三大城市的線網(wǎng)長度只有10%，線網(wǎng)密度為25%，萬人擁有長度不足7%。
　　
　　如果將軌道交通的概念放大到全國的路網(wǎng)建設(shè)上，差距更大。
　　
　　而現(xiàn)有的軌道交通在節(jié)約能耗方面也存在著巨大潛力。北京市可持續(xù)發(fā)展科技促進(jìn)中心能源部副部長劉育松介紹，由于運(yùn)量大，其總耗電量相當(dāng)大。據(jù)測算，2008年北京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃用電為6.5億度，約占北京市用電總量的1%；到2015年，北京軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃用電為13.9億度，約占北京市用電總量的1.2%，年耗電量增幅平均達(dá)12%。
　　
　　統(tǒng)計(jì)顯示，地鐵能耗的84%集中在車輛系統(tǒng)和通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩個(gè)方面，其分別占地鐵能耗的53%和31%。
　　
　　北京交通大學(xué)中國綜合交通研究中心研究員賈文崢的研究顯示，列車牽引供電系統(tǒng)和通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是用電大戶，分別占系統(tǒng)總能耗的1/2和1/3。以廣州地鐵為例，2009年運(yùn)營票款收入為13.9億元，不考慮固定資產(chǎn)折舊的運(yùn)營成本為14.5億元，運(yùn)營虧損約0.6億元。其中電費(fèi)支出約為3億元，占總成本的20.5%。
　　
　　賈文崢分析，影響軌道交通能耗的因素包括列車本身的牽引制動(dòng)特性。線路條件，其中坡道和限速的影響最為顯著，以及運(yùn)輸組織如編組、停站及運(yùn)行時(shí)分；包括電力機(jī)車的節(jié)能技術(shù)，主要是車體輕量化、減小列車運(yùn)行阻力、減少發(fā)動(dòng)機(jī)能量轉(zhuǎn)化損失、再生制動(dòng)、列車節(jié)能操縱、牽引供電系統(tǒng)改善等。更包括列車節(jié)能的操縱技術(shù)，據(jù)上海鐵路局合肥機(jī)務(wù)段統(tǒng)計(jì)，在相同條件下，因駕駛員操縱技術(shù)水平引起的列車運(yùn)行能耗差異可達(dá)30%。
　　
　　不過，記者在采訪時(shí)也有專家提醒，盡管我國的城市軌道交通已進(jìn)入一個(gè)黃金發(fā)展期，但總的來看還是要堅(jiān)持之前提出的“量力而行、有序發(fā)展”方針。因?yàn)檐壍澜煌ńㄔO(shè)周期長、投資巨大、工程量大、占用土地面積大，過于超前反而不利于節(jié)能減排。對(duì)于一些不具備軌道交通發(fā)展條件的城市，可以發(fā)展有軌電車、快速公交系統(tǒng)以及利用既有鐵道線路發(fā)展城郊列車。