[重慶]軌道交通地鐵施工組織技術標（島式車站）

內容簡介

　　重慶市軌道交通XX號線是全長約38.04km。　　該段隧道頂板埋深20～93m，為深埋隧道。以單線單洞隧道型式通過隧道喇叭口過渡至雙線單洞隧道型式，隧道襯砌結構為復合式襯砌結構。隧道由線間距3.6m、單拱雙線隧道，通過喇叭口過渡至線間距17m后、變?yōu)閮蓚€單線單洞型式，保持17m間距平行至進、出區(qū)間兩端車站，二次襯砌采用整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構。　　車站采用島式站臺，單拱雙層結構，車站總長度168.7m，寬度18.9m，含有兩個出入口和兩座風道。車站隧道為單洞雙線隧道，隧道凈跨18.40m，凈高12.98m，斷面為曲墻圓拱，頂部襯砌0.7m，底部襯砌0.3m，毛洞洞跨19.8m，洞高13.98m，復合襯砌結構。車站埋深較深，頂部覆土26～38m，地面無大型建筑，車站施工對地面建筑基本不會產生不利影響。　　車站及區(qū)間隧道防排水方案　　地下結構防水遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則，采取與其相適應的防水措施。只有在漏水量小于設計要求、疏排水不會引起周圍地層下降的前提下，允許對進入主體結構內的極少量滲水進行疏排。　　以結構自防水為根本，加強鋼筋混凝土結構的抗裂防滲能力，改善鋼筋混凝土結構的工作環(huán)境，進一步提高其耐久性。同時以變形縫、施工縫等接縫防水作為重點，并輔以附加防水層作加強防水。　　......　　117頁8萬余字

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