廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)雙線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間施工組織設(shè)計(jì)(投標(biāo))

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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　工程主要技術(shù)難點(diǎn)：　　一、通過(guò)廣從斷裂、走馬崗斷裂施工技術(shù)　　 廣從斷裂及走馬崗斷裂分布于區(qū)間隧道底板下，形成隧道洞身破碎帶和擠壓帶，富水。施工不當(dāng)，可能引起涌水、塌方或過(guò)大的地面沉降，導(dǎo)致突發(fā)性事故的發(fā)生。因此，采取合理有效的防水和固結(jié)圍巖的安全措施是本標(biāo)段區(qū)間隧道施工能否成功的關(guān)鍵?！　《?、復(fù)雜地質(zhì)條件下的盾構(gòu)施工技術(shù)　　 勘探資料表明，本標(biāo)段區(qū)間隧道洞身經(jīng)過(guò)地層從Ⅱ類(lèi)至Ⅴ類(lèi)，地質(zhì)變異大、變化頻繁，且區(qū)間的巖層和土層分界線(xiàn)起伏較大（巖土分級(jí)從4到9），左右線(xiàn)的巖層和土層分界線(xiàn)差別也較大，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的性能、適用性要求高。如何搞好盾構(gòu)機(jī)選型、加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)的施工控制，防止盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)中突發(fā)事件發(fā)生以及控制推進(jìn)質(zhì)量是一大技術(shù)難點(diǎn)?！　∪?、近距離樓房樁基的保護(hù)技術(shù)　　 區(qū)間隧道分別穿過(guò)163#、167#、169#、170#、171#建筑物，五處隧道結(jié)構(gòu)頂距樁基底最小值分別為0.68 m。整個(gè)區(qū)間從稠密建筑物下通過(guò)，一些為淺埋基礎(chǔ)，一些為樁基，需通過(guò)補(bǔ)充調(diào)查后，制定安全科學(xué)合理的地基托換施工方案，才能保證樓房安全，也才能保證隧道的施工安全，這是本標(biāo)段安全施工的技術(shù)重點(diǎn)之一?！　∷?、盾構(gòu)機(jī)通過(guò)廣州火車(chē)站段施工技術(shù)　　 盾構(gòu)施工區(qū)間跨越xxxx站，接口復(fù)雜，施工干擾較大，對(duì)地面沉降、軌面高程的要求極高，其中軌面標(biāo)高不得超過(guò)10mm，兩股鋼軌水平高差不得超過(guò)4mm，必須確保廣州火車(chē)站的鐵路運(yùn)營(yíng)安全；同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)從地鐵廣州站過(guò)站，其施工組織方案嚴(yán)密與否將直接影響工程進(jìn)程與工期安排。這是本標(biāo)段施工的又一技術(shù)難點(diǎn)?！　∥?、結(jié)構(gòu)無(wú)滲漏防水技術(shù)　　 由于區(qū)段內(nèi)裂隙發(fā)育帶、節(jié)理密集帶和斷裂破碎帶地下水較發(fā)育，而且隧道采用盾構(gòu)法施工，管片安裝支護(hù)，接縫多，結(jié)構(gòu)型式單一，加之地鐵防水標(biāo)準(zhǔn)高，要求嚴(yán)，如何實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)無(wú)滲漏是所有地鐵施工技術(shù)的關(guān)鍵?！　×?、對(duì)周?chē)h(huán)境減少影響的控制技術(shù)　　 本標(biāo)段地面建筑物眾多、地面交通繁忙。為減少對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，在施工中一是要嚴(yán)格控制施工引起的地面沉降和對(duì)周?chē)ㄖ锏挠绊?；二是要?yán)格控制注漿引起的地面隆起；三是要控制施工噪聲、污水、空氣污染等，如何控制各項(xiàng)指標(biāo)，確保在城市施工不對(duì)周?chē)斐刹焕绊懀@是地鐵施工的共性問(wèn)題。　　七、施工監(jiān)控與信息管理技術(shù)　　 由于工程條件所決定，在施工過(guò)程中，必須建立一套完整的、行之有效的監(jiān)控系統(tǒng)，并及時(shí)反饋信息以指導(dǎo)施工；必須建立施工信息化管理系統(tǒng)，才能使施工全過(guò)程處于受控狀態(tài)，任何盲目、盲從、盲干都會(huì)帶來(lái)不可預(yù)想的嚴(yán)重后果?！　　　?

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