廣珠城際軌道交通工程某標(biāo)連續(xù)梁施工監(jiān)控投標(biāo)書

內(nèi)容簡介

　　1 工程概況　　****標(biāo)段連續(xù)梁橋施工監(jiān)控項目位于廣珠城際軌道交通工程****標(biāo)段，包括4座連續(xù)梁橋：東升特大橋（48+80+48）m連續(xù)梁；沙朗特大橋（75+125+75）m連續(xù)梁；拱北河特大橋，兩處（48+80+48）m連續(xù)梁。受中鐵二局廣珠城際軌道交通工程指揮部邀請，西南交通大學(xué)擬承擔(dān)該工程項目的施工監(jiān)控任務(wù)。為了完成該標(biāo)段橋梁工程的施工監(jiān)控工作，特制定本施工監(jiān)控方案，具體監(jiān)控實施細(xì)則待上部結(jié)構(gòu)復(fù)核計算及監(jiān)控整體分析完成后再編制?！　? ****標(biāo)段連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的目的和任務(wù)　　2.1 現(xiàn)代橋梁施工監(jiān)控的概念、意義與目的　　在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，雖然在一般情況下橋梁結(jié)構(gòu)理論分析和受力計算上都不存在什么問題，但是橋梁設(shè)計者的設(shè)計意圖能否真正得以實現(xiàn)往往還取決于施工技術(shù)。橋梁施工技術(shù)包含施工設(shè)計計算、施工方法、手段與工藝、施工控制等內(nèi)容。事實上，任何橋梁施工，特別是大跨徑橋梁施工，都是一個系統(tǒng)工程。在該系統(tǒng)中，設(shè)計圖只是目標(biāo)，而在自開工到竣工整個為實現(xiàn)設(shè)計目標(biāo)而必須經(jīng)歷的過程中，將受到許許多多確定和不確定因素（誤差）的影響，包括設(shè)計計算、橋用材料性能、施工精度、荷載、大氣溫度等諸多方面在理想狀態(tài)與實際狀態(tài)之間存在的誤差，施工中如何從各種受誤差影響而失真的參數(shù)中找出相對真實之值，對施工狀態(tài)進(jìn)行實時識別（監(jiān)測）、調(diào)整（糾偏）、預(yù)測，對設(shè)計目標(biāo)的實現(xiàn)是至關(guān)重要的。這些工作需要以現(xiàn)代控制論為基礎(chǔ)來進(jìn)行，所以稱之為施工控制?！　♂槍Ω叽纬o定橋跨結(jié)構(gòu)（多跨連續(xù)剛構(gòu)或連續(xù)梁，或斜拉橋）而言，其成橋的梁部線形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力與施工方法有著密切的關(guān)系，也就是說，不同的施工方法和工序會導(dǎo)致不同的結(jié)構(gòu)線形和內(nèi)力。另一方面，由于各種因素（如材料的彈性模量、混凝土收縮徐變系數(shù)、結(jié)構(gòu)自重、施工荷載、溫度影響等）的隨機(jī)影響，由于在測量等方面產(chǎn)生的誤差，結(jié)構(gòu)的原理論設(shè)計值難以做到與實際測量值完全一致，兩者之間會存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差（如主梁的豎向撓度誤差）具有累積的特性。若對偏差不加以及時有效的調(diào)整，隨著梁的懸臂長度的增加，主梁的標(biāo)高會顯著偏離設(shè)計值，造成合龍困難或影響成橋的內(nèi)力和線形。特別是采用懸臂施工技術(shù)的大跨度橋梁，施工中的不合理誤差狀態(tài)如不能及時地加以識別和處理，主梁的應(yīng)力有可能發(fā)生積聚而超出設(shè)計安全狀態(tài)發(fā)生施工事故?！　蛄菏┕た刂剖谴_保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵。衡量一座橋梁的施工宏觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就是其成橋狀態(tài)的線形以及受力情況符合設(shè)計要求。為確保橋梁施工質(zhì)量，對施工過程進(jìn)行控制是必不可少的。隨著計算機(jī)應(yīng)用的普及和發(fā)展，技術(shù)人員完全可以對多階段、多程序的自架設(shè)體系施工方法進(jìn)行模擬，可以預(yù)先計算出各階段內(nèi)力和位移，稱之為預(yù)計值。將施工中的實測值與預(yù)計值進(jìn)行比較，若有誤差可以調(diào)整，直到達(dá)到滿意的設(shè)計狀態(tài)。也就是通過施工控制，使各階段內(nèi)力和變形達(dá)到預(yù)計值，最終達(dá)到設(shè)計要求，確保施工質(zhì)量?！　?

此稿件因此類標(biāo)書不多獲得1信譽(yù)分

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