湖北谷城至竹溪高速公路某標(biāo)段(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

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　　1．工程概況　　谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部，在湖北省規(guī)劃的“552(五縱五橫二環(huán))”骨架公路網(wǎng)中隸屬于“縱五”(鄖縣～宜昌)和“橫一”(麻城至竹溪)，是骨架公路網(wǎng)的重要組成路段，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的意義?！　〉贕ZTJ-xx標(biāo)段起訖樁號(hào)K190+800～K200+000，全長(zhǎng)9.2km，主要結(jié)構(gòu)物有大中橋10座、隧道3座、天橋2座、涵洞13個(gè)和通道7個(gè)，主要施工內(nèi)容有：路基土石方、橋梁、隧道、通道涵洞、防護(hù)及排水工程和其它工程?！　?．主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)　　道路等級(jí)：雙向四車道高速公路 設(shè)計(jì)車速： 80km/h　　路基寬度：整體式24.5m，分離式12.25m 設(shè)計(jì)荷載： 公路-Ⅰ級(jí)　　設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300、其它橋梁和路基1/100。　　3．自然特征　　(1)、地形、地貌　　本合同段位于湖北省西北部，擬建線路展布區(qū)海拔高程多在250～280米,大部分屬鄂西中山-低山丘陵區(qū),為武當(dāng)山脈西南坡與大巴山脈東段東北坡的連接地帶,山脈總體呈北西向展布,擬建線路橫切諸山系展布。根據(jù)地貌成因、形態(tài)及組合特征，本標(biāo)段地貌大致劃分為2個(gè)地貌區(qū)：構(gòu)造剝蝕低山-丘陵地貌、構(gòu)造剝蝕中-低山地貌。　　(2)、地層結(jié)構(gòu)及巖性特征　　本合同段地層巖性復(fù)雜多樣，沿線分布的地層為志留系變質(zhì)巖巖體的炭質(zhì)巖及泥質(zhì)板巖等。根據(jù)巖石力學(xué)強(qiáng)度相近的組段，結(jié)合道路的施工條件，可歸并為變質(zhì)巖工程地質(zhì)巖組、河漫灘階地松散～半堅(jiān)硬巖類工程地質(zhì)巖組。路基、橋梁、隧道區(qū)段內(nèi)無(wú)嚴(yán)重的不良地質(zhì)現(xiàn)象。隧道巖體較破碎，裂隙較發(fā)育多為強(qiáng)～中風(fēng)化片、鈉長(zhǎng)片巖、強(qiáng)～弱風(fēng)化泥質(zhì)板巖，雨季時(shí)地下水出水狀態(tài)為線狀。　　(3)、地質(zhì)構(gòu)造　　調(diào)查區(qū)屬于竹溪褶皺束，該褶皺束位于北大巴山加里東褶皺帶的北部，從西至東所涉及的地層主要為志留系，自北西向南東延伸，進(jìn)入青峰斷裂時(shí)褶皺走向或斷裂走向均為南西方向倒轉(zhuǎn)。 該褶皺束由一系列北西向次級(jí)褶皺組成，其中向斜構(gòu)造比背斜構(gòu)造封閉完好，自北西向南東主要有楊家灣向斜、竹溪向斜、楊家山向斜，其間北西向及近東西向斷裂較為發(fā)育，受其影響，造成地層缺失，褶皺形體發(fā)生破壞，并使保豐盆地受斷裂影響形成斷陷盆地，沿?cái)嗔褞в谢詭r貫入，構(gòu)造形式較為復(fù)雜。線路過(guò)保豐后基本橫穿該褶皺束，直至陜鄂邊界?！　∷淼罒o(wú)滑坡、崩塌等不良現(xiàn)象。但根據(jù)隧道涌水量測(cè)，地下水對(duì)隧道有影響，特別是進(jìn)出洞口?！　?．重、難點(diǎn)工程分析　　(1)、本標(biāo)段鑼鼓洞隧道為分離式長(zhǎng)隧道，弱斷層破碎帶以及隧道進(jìn)口ZK193+270～ZK193+370段，長(zhǎng)100m，YK193+255～YK193+355段，長(zhǎng)100m，隧道洞身位于強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)板巖中，洞身頂部頂板3～5m以上圍堰為發(fā)育的灰?guī)r巖堆，頂板圍堰較薄，施工易坍塌，因此隧道施工是本標(biāo)段的難點(diǎn)工程，同時(shí)鑼鼓洞隧道是控制本標(biāo)段工期的重點(diǎn)工程。　　(2)、水坪大橋跨越竹溪河， 2#、3#墩為水中墩，合理安排水中墩施工時(shí)間，確保施工安全及總體施工進(jìn)度是本工程的又一重點(diǎn)?！　。?）、由于地勢(shì)原因，本標(biāo)段的部分墩柱為40以上的高墩柱，部分路基出現(xiàn)高邊坡。高墩柱和高邊坡成為本項(xiàng)目的施工的難點(diǎn)。　　(4)、本標(biāo)段橋梁上部為預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁，T梁施工工程量大，預(yù)制場(chǎng)地布置困難，架設(shè)運(yùn)輸不便，跨越冬季施工，橋梁上部T梁的施工也是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程?！　?5)、臺(tái)背回填又是本項(xiàng)目的又一難點(diǎn)。　　2．重、難點(diǎn)施工對(duì)策　　(1)、隧道工程由兩個(gè)隧道施工隊(duì)分多個(gè)作業(yè)面平行施工，重點(diǎn)加強(qiáng)隧道的技術(shù)能力和施工投入，采用新奧法施工，配備先進(jìn)的隧道施工設(shè)備，堅(jiān)持“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉”的原則進(jìn)行機(jī)械化施工?！　?2)、水中墩數(shù)量較少，僅為竹溪河橋2#、3#墩，采用筑島施工。在秋季展開施工，利用旱季集中力量完成水中樁、系梁、墩身及蓋梁施工。密切注意防雷、防風(fēng)，施工區(qū)域配置足量防護(hù)網(wǎng)、安全帶、救身衣等。每道工序施作前必須經(jīng)專職安全員安全檢查合格后方可施工?！　。?）、高邊坡防護(hù)主要工程項(xiàng)目包括一級(jí)邊坡采用掛網(wǎng)噴播混生植被、系統(tǒng)錨桿加固護(hù)坡，二級(jí)邊坡采用掛網(wǎng)噴播混生植被、預(yù)應(yīng)力錨桿框架防護(hù)護(hù)坡，三級(jí)邊坡采用掛網(wǎng)噴播混生植被、預(yù)應(yīng)力錨桿框架防護(hù)護(hù)坡，四級(jí)邊坡采用掛網(wǎng)噴播混生植被護(hù)坡、三維土工網(wǎng)墊植草護(hù)坡、系統(tǒng)錨桿加固防護(hù)，五級(jí)邊坡采用挖方漿砌拱形骨架護(hù)坡，六級(jí)邊坡采用挖方漿砌拱形骨架護(hù)坡?！　。?）、高墩施工時(shí)要特別注意高墩的穩(wěn)定性，盡量減少墩頂不對(duì)稱荷載。采用架橋機(jī)施工時(shí)，首先應(yīng)對(duì)橋墩的穩(wěn)定性進(jìn)行必要的驗(yàn)算，架橋機(jī)的前移應(yīng)“慢加速、均移動(dòng)，盡可能減少架橋機(jī)對(duì)橋墩的水平?jīng)_擊力。還應(yīng)盡量避免在大風(fēng)和高溫環(huán)境下施工，當(dāng)墩高超過(guò)30m時(shí)，應(yīng)采取必要的臨時(shí)加固措施，確保高墩的穩(wěn)定。橋梁施工應(yīng)嚴(yán)格控制墩頂?shù)钠?。除針?duì)不同的施工方法和施工荷載

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