四川省納黔高速某段(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì)

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　　第一章工程概況　　　　第一節(jié) 工程地質(zhì)水文　　1.1 氣象、水文　　1.1.1 氣象　　測(cè)區(qū)位于四川省東南部，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，具有春早夏長(zhǎng)、溫暖濕潤(rùn)、雨量充沛、秋雨連綿、冬暖多霧的特點(diǎn)?！　?.1.2 水文　　測(cè)區(qū)水系主要為四川省與貴州省行政區(qū)劃分界河流—赤水河。赤水河由云南鎮(zhèn)雄縣與四川敘永縣交界處梯子巖入境，在合江馬街處匯入長(zhǎng)江，全長(zhǎng)339Km。赤水河河谷深切，河床狹窄，深切割的枝狀支流體系源頭短，溝谷縱、橫坡大；河流水量受大氣降水所控制，洪枯流量相差甚為懸殊，豐水期為6～10月，其流量占全年徑流量的50～70%以上；枯水期為12～2月，其流量?jī)H占全年流量的10～16%。赤水河先由西向東流，再由南向北流入長(zhǎng)江。本合同段地表枝狀水系與巖溶暗河互為補(bǔ)給流動(dòng)，構(gòu)成了較復(fù)雜的水系?！　?.2 工程地質(zhì)條件　　1.2.1地層巖性　?。?）奧陶系下中上統(tǒng)（01+2+3）：為泥巖、泥灰?guī)r，鮞狀灰?guī)r、生物碎屑灰?guī)r，以下不同組合形態(tài)出露，下統(tǒng)與中上統(tǒng)之間較難準(zhǔn)確劃線，該層主要分布于K15+390～K15+720段?！　。?）二疊系下統(tǒng)（P11+q+m）：為梁上組（P11）頁(yè)巖、泥巖夾煤及礦石；棲霞組（P1q）泥質(zhì)條帶灰?guī)r；茅口組（P1m）深灰～淺灰色灰?guī)r，燧石條帶灰?guī)r，灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r。該層茅口及棲霞組灰?guī)r，質(zhì)純、溶蝕地貌極發(fā)育，主要分布于K15+870～K21+875段?！　。?）二疊系中統(tǒng)（P21+c）：為龍譚組（P21）灰色巖屑砂巖，粉砂巖，砂質(zhì)泥巖，炭質(zhì)頁(yè)巖夾煤層及礦石；長(zhǎng)興組（P2c）：深灰色中厚層狀燧石條帶灰?guī)r夾泥巖或者二者為互層，頂部夾煤透鏡體。該層出露較窄，主要分布在K17+350～K18+100線路左側(cè)?！　。?）洪坡積層（Q4p1+d1）:低液限粉土、低液限粘土，呈極軟塑～軟塑，厚2～27米，常為軟土，分布于沿線沖溝、漏斗底部?！　。?）殘坡積層（Q4d1+e1）:低液限粉土、低液限粘土，呈軟塑～硬塑，厚2～11米，分布在巖溶漏斗內(nèi)。　　1.2.2 不良地質(zhì)情況　　根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料、工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探成果資料表明：沿線不良地質(zhì)及特殊地質(zhì)現(xiàn)象主要為軟弱地基（軟土）、巖溶及危巖、落石處治。沿線軟弱地基主要分布于K17+580～K19+510段的巖溶洼地、溶蝕沖溝及剝蝕臺(tái)地沖溝內(nèi)。巖溶路基主要分部于K19+700～K21+875段的巖溶強(qiáng)烈發(fā)育地段，其特性地質(zhì)現(xiàn)象主要有漏斗、溶洞、落水洞、石林、石芽、溶蝕洼地等，對(duì)路基危害較大。危巖、落石主要分布于K15+390～K15+420段左側(cè)邊坡?！　?.2.3 工程地質(zhì)評(píng)價(jià)　?。?）路基工程地質(zhì)評(píng)價(jià)　　根據(jù)工程地質(zhì)特征，可將路基分為4類：軟土路基（I）、巖溶路基（II）、正常路基段（III）、基巖段（Ⅳ），線路工程地質(zhì)分段具體見“工程地質(zhì)總縱斷面圖”。　　軟土路基（I）：軟土路基段主要分布在沿線的巖溶洼地、溶蝕沖溝及剝蝕臺(tái)地沖溝內(nèi)，分布范圍較廣，從地質(zhì)測(cè)繪和釬探揭露，軟土厚度一般為2～14m，對(duì)線路影響較大?！　r溶路基（II）：巖溶路基主要分部于巖溶強(qiáng)烈發(fā)育地段，其特性地質(zhì)現(xiàn)象主要有漏斗、溶洞、落水洞、石林、石芽、溶蝕洼地等，分布范圍較廣，對(duì)路基危害較大?！　≌Ｂ坊危↖II）：主要分布于低洼緩坡農(nóng)田和低洼溝谷沖積地帶，殘坡積覆蓋土層一般2～11m。土層的物理力學(xué)性質(zhì)較好，多可利用天然路基基礎(chǔ)持力層，部分經(jīng)碾壓后，可作為路基基礎(chǔ)持力層?！　』鶐r路基段（Ⅳ）：基巖直接出露，工程地質(zhì)條件好，可直接作路基基礎(chǔ)持力層。路基開挖時(shí)，可分段分階放坡開挖，擬邊坡開挖坡率值：強(qiáng)風(fēng)化基巖1:0.75，弱風(fēng)化基巖1:0.50。開挖后，坡面采取防風(fēng)化坡即可?！　? （2）高邊坡工程地質(zhì)評(píng)價(jià)　　線路多跨越山體和分布于斜坡上，斜坡自然橫坡一般在30米左右最陡可大于45度，受地形控制，線路挖方高度大于15米的巖土質(zhì)邊坡較多，邊坡體主要以泥巖和砂巖為主，土質(zhì)邊坡一般都小于5米，邊坡類型大多都屬于Ⅱ～Ⅲ類巖體?！　M建公路設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)邊坡性質(zhì)，采用護(hù)面墻、三維網(wǎng)植草、掛網(wǎng)植草、錨桿（索）框架梁進(jìn)行處理?！　。?）橋梁工程地質(zhì)評(píng)價(jià)　　經(jīng)本次勘察，已基本查明了各橋位區(qū)的巖土結(jié)構(gòu)及物理力學(xué)性質(zhì)、水文地質(zhì)條件和不良地質(zhì)現(xiàn)象，橋位區(qū)主要位于沖溝內(nèi)，溝內(nèi)覆低液限粘土、塊石土、小塊石土等，厚0～32m；斜坡出露塊狀灰?guī)r，局部溶蝕嚴(yán)重，見溶洞和暗河，對(duì)橋梁樁基礎(chǔ)影響較大。　　　　第二節(jié) 道路工程施工概況　　2.1橫斷面型式　　本合同區(qū)段路基橫斷面型式全部為整體式路基，斷面寬24.5m，其路幅劃分為0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行車道+0.5m路緣帶+2.0m中央分隔帶+0.5m路緣帶+2×3.75m行車道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩?！　?.2一般路基　　本合同段路線上的挖方一般可作為利用填方填筑路堤，路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，路基填筑前應(yīng)清除耕植土，填方應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)、路基壓實(shí)度、填料最小強(qiáng)度和填料最大粒徑應(yīng)符合下表要求，否則需視情況分別采取夯壓密實(shí)、加強(qiáng)排水、換填等措施進(jìn)行處治。路基壓實(shí)度及填料技術(shù)要求見下表1.2.2-1　　

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